Как показывает статистика, плотность машин во Владивостоке составляет примерно 600 единиц на 1000 человек. Помимо радости за достойное благосостояние жителей города у моря, приходится терпеть все связанные с этим проблемы и привыкать к суровой дорожной действительности. А с транспортными трудностями мы сталкиваемся ежедневно — это касается перемещения людей и грузовых потоков в масштабах городов, регионов и страны, передает ДВ – РОСС со ссылкой на университетскую газету «Остров.ру» .

Над решением главной российской проблемы задумались маститые ученые — http://www.cyberforum.ru/science/. Чтобы минимизировать пробки и оптимально распределить транспортные потоки на дорогах самого загруженного города, российские и зарубежные специалисты предлагают создать на базе ДВФУ Лабораторию по исследованию транспортных проблем.

По мнению ученых, все, что нужно для спокойного и приятного дорожного движения во Владивостоке — это грамотное применение математических методов при строительстве новых трасс, парковок, расширении дорог. Профессора, доценты и кандидаты наук уверены, что городские проблемы нужно решать в индивидуальном порядке, поэтому планируют создать свой «мозговой центр» в столице Приморья.

Проект лаборатории специалисты готовы представить членам жюри ДВФУ во втором конкурсе по привлечению ведущих российских и зарубежных ученых на постоянную работу. Этот конкурс проводится в университете с прошлого года в рамках реализации проекта «Академическая мобильность» Программы развития ДВФУ.

Свои усилия по решению транспортных проблем объединили доктор физико-математических наук, профессор Школы естественных наук ДВФУ Евгений Нурминский, доктор физико-математических наук, профессор Технологического университета Монтеррея (Мексика) Вячеслав Калашников, преподаватели Университета Чарльза Стюарта (Австралия) Дэвид Тьен и Эрол Чопинг, а также представители ШЕН ДВФУ, доценты Наталья Шамрай, Валерий Достовалов, Андрей Величко и их коллеги из крупнейших российских и зарубежных университетов.

Вячеслав Калашников, Технологический университет Монтеррея (Мексика):

— Я родился и вырос во Владивостоке, поэтому меня волнуют проблемы родного города, несмотря на то, что живу за границей. В прошлом году представлял свой доклад на кафедре математических методов в экономике Школы естественных наук ДВФУ, и уже тогда мы с коллегами решили принимать участие в программе «Академическая мобильность». Наш проект связан с логистикой, а это одно из приоритетных направлений развития университета. В частности, мы предполагаем использование так называемого двухуровневого программирования.

К примеру, это поможет определить оптимальную стоимость платных дорог (дорожных сборов) или перехватывающих парковок, если таковые будут. Или можно будет справиться с задачей безопасной перевозки опасных материалов. Совсем запретить перевозить такого рода грузы, конечно, нельзя, но распределить их движение на дорогах вполне возможно.
Это многогранная тема для изучения, и свои знания здесь могут применить специалисты из разных областей: математики, информационных технологий, физики, химии, инженерии и многих других.

Евгений Нурминский, Школа естественных наук ДВФУ:

— Областей применения двухуровневого программирования очень много. Возьмем, к примеру, проблемы перехватывающих парковок: если установить слишком высокую стоимость таких услуг, ими никто не будет пользоваться и город застрянет в пробках. С другой стороны, при заниженной цене невозможно окупить их строительство и содержание. Такие парковки можно построить близко к центру. В этом случае они, несомненно, будут популярны, но не слишком повлияют на общие потоки, а можно и на въездах в город — тогда они разгрузят дороги, но потребуется система экономических стимулов, чтобы их активно использовали.

Нахождение этого баланса интересов — как раз пример двухуровневой проблемы. Это очень интересная и сложная тема, волнующая городские и краевые власти. Цена вопроса такова, что затраты на разработку нужных транспортных моделей в сотни раз меньше, чем стоимость возможных ошибок.

Во Владивостоке есть большая проблема, связанная не столько с качеством дорог, но и с их топологией. Существуют такие участки города, которые даже никак не связаны между собой тем, что можно назвать дорогой. А по большому счету приморская столица напоминает деревню с одной большой улицей, и если на ней что-то происходит, то движение моментально парализуется.

Разобраться со сложной схемой городских улиц, чтобы выяснить, как по ним распределяются потоки машин, совсем непросто, это требует системного анализа и сложных математических расчетов. Еще сложней определить наиболее эффективное использование наших весьма ограниченных бюджетов, чтобы получить максимальный положительный эффект от строительства новых дорог или улучшения существующих.
Кстати, транспортной проблемой занимались и продолжают заниматься выдающиеся математики России: академики Андрей Колмогоров, Александр Куржанский, Борис Четверушкин, а сейчас мы активно сотрудничаем со специалистами из Московского физико-технического института, Института прикладной математики им. М.В. Келдыша РАН, Вычислительного центра РАН, Московского госуниверситета и других вузов.

И надо сказать, что мы приходим к нашим коллегам не с пустыми руками. Занимаемся транспортными потоками во Владивостоке уже несколько лет, начинали с моделирования возможных изменений на улицах в связи со строительством моста через Золотой Рог. Затем были исследования городского движения на более подробной модели с примерно 4000 перекрестками, потом ее обновление с учетом транспортных проектов саммита АТЭС и т. д. Весь этот опыт очень интересен нашим коллегам, и мы работаем над совместными проектами.

Дэвид Тьен, Университет Чарльза Стюарта (Австралия):

— Анализ данных и планирование играют ключевую роль в предотвращении проблем в дальнейшем. Мы нацелены на системный анализ транспортных проблем и будем применять комплекс мер, направленных на их решение. Это разные подходы и виды деятельности: планирование, математическое моделирование, визуализация дорожного движения и его исследование для развития новых транспортных развязок.

Например, по данным анализа ГИС (Географической информационной системы), мы знаем плотность населения и количество автомобилей в каждом районе Владивостока. Таким образом, есть возможность планировать и распределять дорожное движение к строящимся домам, учитывая допустимую скорость и пропускную способность на том участке дороги. Все это, безусловно, поможет оптимально распределить бюджет при строительстве новых районов.

При отсутствии планирования и грамотного анализа существует много подводных камней. Можно построить новую трассу, но ухудшить транспортную ситуацию в целом. Основной автомобильный поток, устремившись к хорошей дороге, создаст затор и из-за этого водители потратят больше времени на передвижение — такие проблемы были в Германии и Южной Корее.

Стоит отметить, что центры по изучению транспортных проблем и дорожного движения появляются практически во всех крупных городах и университетах различных стран, и у нас есть возможность перенять лучший мировой опыт. Центр в ДВФУ будет не только решать проблемы, он также может их предотвращать. Важно понимать, что до строительства часть бюджета должна выделяться для планирования. Но, прежде всего, нам нужна поддержка местных властей.