Крупный теплоход «Сахалин» греческой компании Interfleet Shipmanagement LTD арестован в Гонконге по иску компании AJAX OFFSHORE BUNKERING SERVICES LTD. Экипаж судна, состоящий из 5 граждан России и 16 Украины, уже два месяца ждет заработной платы и отправки по домам за счет греческого судовладельца. Сообщение об этом пришло в дальневосточную региональную организацию Российского профсоюза моряков от членов экипажа судна, которые просят не раскрывать их имена.

Проблемы с судном начались еще в Индии в середине ноября 2011года, сообщается в письме, прибывшем по электронной почте. В порту Вышехапотнам выгрузились, вышли на якорную стоянку для зачистки трюмов и ожидания следующего порта погрузки. На борту судна стало заканчиваться дизельное топливо, капитан и старший механик стали экономить, на ночь обесточивать судно. Ночью не было воды, не работал слив, была большая влажность, не работали ни вентиляторы, ни кондиционер, ни холодильники.

Капитан, старпом и стармех даже не пытались принять какие-то меры для исправления ситуации, пишут моряки. Через несколько дней бункеровщик все-таки заправил теплоход. Пришел телекс, мы ушли загрузились и ушли в Китай. По дороге несколько раз «глох» главный двигатель, вместо десяти суток шли две недели. Пришли в Китай, в порт Jintang, топливо снова кончилось. Встали к причалу, заглохли дизельгенераторы. В таком состоянии экипаж находился двое суток. Не было воды, отопления (зима, начало января). Завтрак, обед и ужин не готовили, на соседнее судно мы ходили за кипятком для чая. Снова пришел бункеровщик, дизтопливо получили. Выгружая судно, ни капитан, ни старпом не настояли, чтобы грузчики вычистили трюмы под метлу (как во всех портах), боялись, что придет портконтроль и арестует судно.

Оставшийся груз (руда была мокрая) просто замерз. В порту Jintang поменялся капитан, старший помощник, несколько матросов и мотористов. От порта Jintang до порта Tianjin несколько часов перехода шли с открытыми трюмами. Крышки трюмов не закрывались и не открывались. Конечно, оставшаяся руда замерзла так, что её пришлось долбить ломами, скребками. Главный двигатель заглушили на тяжелом топливе перед самым причалом. Пока матросы чистили трюмы, портовые рабочие в это же время грузили груз. С горем пополам зачистились, погрузились, оформили документы на отход. При оформлении документов приходили специалисты, осматривали судно, предложили стать в ремонт на несколько дней. Но капитан отказался от ремонта. Стали отходить от причала, запустили главный двигатель, но он сразу заглох. Лоцман предложил встать к причалу, капитан снова
отказался, двигатель снова запустили,но он опять заглох.Так дергались полтора часа, это в порту. Лоцман не выдержал, вызвал буксиры и нас поставили к причалу. Швартовная команда завела дополнительные швартовные концы. Механики стали запускать главный двигатель то назад, то вперед, прокачивать топливо. На следующий день отошли от причала, вроде все хорошо, но на выходе из порта снова встал главный двигатель. Справа затопленное судно, слева полоса движения. «Сахалин» по инерции прошел еще немного, и пришлось бросить якорь. Лоцман был в смятении. Два дня ремонтировали что-то. Шестнадцатого января, наконец, пошли, но ночью снова остановились. Утром семнадцатого января нас взяли на буксир и отвели в Гонконг. Сюда пришли двадцать второго января, и гонконгские власти наложили арест на судно.

Весь экипаж хочет уехать домой, но власти будут рассматривать этот вопрос только после суда. Нас уверяют, что после продажи теплохода даже на металлолом, и вычета судебных и портовых издержек экипажу вышлют зарплату. А если издержки превысят стоимость продажи? а если судно не купят? На этот вопрос они не смогли ответить. Что нам делать, куда обращаться и как себя вести, чтобы уехать домой?

Заместитель председателя Российского профсоюза моряков Николай Суханов обратился к инспектору Международной федерации транспортных рабочих в Гонконге с просьбой оказать содействие экипажу теплохода «Сахалин» в решение проблем моряков, связанных с ликвидацией задолженности по зарплате и репатриации на родину. Российские члены экипажа нанимались на работу на судно в Новороссийске.