Причем владельцы и арендаторы этих судов, похоже, одни и те же лица. Почему надо было ждать очередного ЧП, чтобы начать проверку соблюдения требований законодательства о безопасности мореплавания?

Сухогруз «Амурская»

28 октября 2012 года после выхода из порта Киран Тугуро-Чумиканского района Хабаровского края пропал сухогруз «Амурская», который перевозил золоторудное сырье в Охотск.

Всего на борту, по данным ДВТП было «700 тонн руды». Однако месяц назад, 22 сентября, все в том же районе побережья Охотского моря при выходе из порта Киран перевернулась баржа с золотосодержащей рудой в 3,7 тысяч (!) тонн. Человеческих жертв тогда не было, и правоохранительные органы почему-то не стали расследовать это ЧП. По крайней мере, мы о тех результатах ничего не слышали. От утонувшего золота все открестились. Между тем, баржу эту прибило к Шантарским островам. И вот, снова, в районе Кирана пропал на этот раз уже сухогруз. Причем владельцы и арендаторы этих судов, похоже, одни и те же лица.

Сухогруз «Амурская» уже попадал в неприятности — 5 июня 2012 г. он сел на мель в районе реки Кухтуй (Охотск).

Киранский груз

Редакции «МК в Хабаровске» стало известно, что сухогруз «Амурская» — сообщением портпункт Киран — порт Охотск, шел с перегрузом, предположительно, в сто тонн. Именно это судно вторые сутки ищут в акватории Охотского моря. До сих пор спасатели не нашли никаких следов. На борту находилось предположительно 9 членов экипажа. Их судьба не известна тоже.

Генеральный директор ООО «Морпорт» Евгений Селезнев — арендонаниматель (судовой агент) сухогруза «Амурская» в телефонном разговоре подтвердил, что именно с таким названием (женского рода) судно с грузом пропало утром 28 октября после выхода из порта Киран Тугуро-Чумиканского района Хабаровского края.

Тот самый судовладелец сухогруза «Амурская» — гендиректор ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт» Александр Шильцин.

Кроме того, он пояснил, что сухогруз «Амурская» имеет порт приписки Николаевск-на-Амуре, его судовладелец — ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт», где гендиректором Александр Шильцин.

Что касается груза, перевозимого теплоходом, то Евгений Селезнев затруднился сообщить, кому он принадлежит, так как все договоры оформлял судовладелец — ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт». По его словам, судно работало на одну из дочерних компаний — российской горнорудной компании «Полиметалл».

Представитель ОАО «Полиметалл» в Хабаровске — Валерий Почекунин — начальник центра по связям с общественностью по Хабаровскому краю ОАО «Полиметалл» заявил, сухогруз «Амурская» был действительно задействован в технической операции по транспортировке руды с золоторудных месторождении Авлаякан и Киранкан в Охотск для переработки на Хаканджинской золотоизвлекательной фабрике (ЗИФ).

— Что с сухогрузом, мы не знаем, — говорит Валерий Почекунин. — Всю информацию контролирует диспетчер ОАО «Охотская горно-геологическая компания» (ОГГК).

Как сообщили в Дальневосточной транспортной прокуратуре «сухогруз «Амурская» был загружен золотосодержащей рудой в количестве 700 тонн». Как стало известно «МК в Хабаровске», сухогруз «Амурская» имеет дедвейт (грузоподъемность) всего 611 тонн. Получается, что около 100 тонн на судне были лишние?

Судовой агент сухогруза «Амурская» — гендиректор ООО «Морпорт» Евгений Селезнев на этот вопрос ответил, что «возможно какой-то перегруз и был, но надо все точно выяснять».

В связи с исчезновением в Охотском море в районе Шантарских островов сухогруза «Амурская» Николаевской-на-Амуре транспортной прокуратурой проводится проверка.

Призраки Охотского моря

Как нам стало известно, еще недавно, в Охотском море золото возили на баржах-призраках и без документов.

Так, 22 сентября 2012 года на побережье Охотского моря при выходе из порта Киран перевернулась баржа «СБ-14» с рудой с высоким содержанием золота (18,5 г/т). Всего на барже могло быть около 3,7 тыс.т руды. Баржа с большим перегрузом шла до судна, которое стояло на рейде, чтобы далее транспортировать золотой груз в Охотск, однако попала под высокую волну и перевернулась. Выясняется, что баржа «СБ-14» — призрак, и в Охотском море их две.

В дирекции ОАО «Амур-Порт» (Комсомольск-на-Амуре) косвенно подтвердили факт опрокидывания баржи. По их информации, капитан судна «Амурского пароходства» был свидетелем инцидента в Охотском море с баржей. Баржу с перегрузом толкал морской буксир «Булат», который из-за поломки застопорил ход. Попав под высокую волну баржу с золотым грузом оторвало и перевернуло. По свидетельству капитанов, баржу прибило к Шантарским островам. Буксир на одном двигателе дошел в Охотск.

Также в дирекции ОАО «Амур-Порт» заверили, что на самом деле баржа СБ-14 (самоходная речная баржа), которая перевернулась, и от которой все открещиваются, имеет совсем другую маркировку. Известно, что настоящая СБ-14 — самоходная баржа — трюмная и оснащена двигателем, ее грузоподъемность всего 500 т. и она не нуждается в буксире. Эта же баржа «СБ-14», которая задействована на перегрузе золотой руды — на самом деле имеет настоящую маркировку МБ-2517 (металлическая бункерная), ее грузоподъемность до 2500 т.

«Бункерная баржа с двойным дном и двойными бортами, оборудованная устройством для вождения методом толкания была угнана в прошлом году у настоящих владельцев — Комсомольского речного порта — ОАО «Амур-Порт». Ни одна из таких барж не имеет права по документам выходит из Амурского лимана и работать в море», — заявили в ОАО «Амур-Порте».

И.о. капитана порта Охотск В.Я. Клешнин ранее сообщал, что на баржу СБ-14 при оформлении прихода в порт не предоставлялись документы. Из объяснений капитанов буксиров МБ «Булат» и МБ «Сахалиннефть» следовало, что баржа СБ-14, груженая рудой, была взята на буксир в пункте Киран, и доставлена в порт Охотск по распоряжению руководителя ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт» Александра Шильцина. Собственник баржи до сих пор не установлен.

«Вызывает подозрение и тот факт, что название «СБ-14» на борту баржи нанесено свежей краской, и, по-видимому, недавно. Другой факт, вызывающий сомнение — наименование данной баржи и наличие у причала порта Охотск еще одной баржи под таким же номером «СБ-14», но уже с документами о собственнике и РМРС», — писал и.о. капитана порта Охотск В.Я. Клешнин.

Сколько это стоит?

Известно, что оборот золоторудных месторождении в порте Киран на уровне 30-50 тыс.т в год. Если учесть, что на барже в руде содержания золота было около 18,5 г/т, то общий объем золота мог составить под 66 кг. И стоимость груза, который утонул в Охотском море на барже может достигать почти 100 млн рублей. Добавьте к этому еще недавний случай с пропавшей рудой сухогруза «Амурская», где золота может быть под 12,6 кг. (еще почти 22 млн рублей).

Только вот у человеческой жизни нет цены и ее не измерить никаким золотом. Почему же до сих пор никто не остановит судовладельцев-нарушителей, которые пренебрегая правилами, гробят людей? Почему надо было ждать очередного ЧП, чтобы начать проверку соблюдения требований законодательства о безопасности мореплавания?

Справка «МК в Хабаровске»

Сухогруз «Амурская» — 1973 г. постройки на верфях Японии. В 1999 — 2001 г. судно было переоборудовано для транспортировки генеральных грузов. Ему присвоен класс регистра: КМ ЛУ3 I.

Согласно Российского морского регистра, сухогруз «Амурская» относится к I классу, то есть, этому судну разрешается плавание в открытых морях с удалением от места убежища до 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежищ до 400 миль, а также для плавания в закрытых морях. Согласно положению о сроках навигации для флота Дальневосточного бассейна, в Северном побережье Охотского моря местами убежища считаются бухты: Нагаево, Шестакова, Беринга, губа Еринейская, залив Малкаганский и река Кухтуй.

Кроме того, у него имеется категория ледового усиления — ЛУ3 — это неарктическая категория, распространяются на суда предназначенные для плавания в замерзающих неарктических морях с толщиной мелкобитого льда до 0,7 м.

Список членов экипажа:

— Владимир Кучеров, 58 лет, капитан

— Олег Федотов, 33 года, старший помощник капитана

— Владимир Тюкавкин, 61 год, старший механик

— Александр Мартыненко, 49 лет, 3-й механик

— Александр Стукалов, 52 года, боцман

— Павел Холоша, 40 лет, матрос

— Алексей Куприянов, 50 лет, моторист

— Эльвира Ильченко, 41 год, повар

Остались на берегу:

— Андрей Себеньков, 39 лет, 2-й помощник капитана

— Валерий Марасанов, 38 лет, 2-й механик

— Михаил Хохлов, 26 лет, матрос

Открыт телефон «горячей линии»: 8 (42135) 2-24-84. По этому номеру можно уточнить фамилии экипажа сухогруза «Амурская», а также узнать информацию о ходе поисковых работ.

Константин Пронякин, Ирина Харитонова,

«Московский комсомолец в Хабаровске»