Со сменой направлений поставки товаров столица Урала имеет все шансы превратиться в крупнейший распределительный центр.
Санкции в отношении иностранных товаров дают Екатеринбургу шанс получить статус одного из крупнейших распределительных центров России. Однако для этого столице Урала необходимо быстро и грамотно встроиться в новые экономические условия, передает ДВ — РОСС со ссылкой на пресс-релиз ГК «Оборонснабсбыт».

Напомним, под санкции попали товары стран ЕС, а также Австралии и Японии. Замещать продукцию этих стран Россия намерена за счет поставок из стран Азии и Латинской Америки. Изменения повлияли не только на работу предприятий сферы торговли, но и на логистику.
«До недавнего времени основная часть товаров проходила через Москву и далее развозилась по российским регионам. Сейчас поставки, скорее всего, распределятся на Дальний Восток и юг страны. Значительная часть исчезнувших товаров будет компенсироваться поставками из Китая и других азиатских стран. Думаю, перераспределение потоков произойдет примерно через два месяца», — считает эксперт в сфере логистики Александр Трахтенберг.
По мнению директора по развитию ГК «Оборонснабсбыт» (контейнерный терминал «C.I.T.», Екатеринбург) Валерия Денисова, в случае увеличения грузопотока с Дальнего Востока удобным будет переход от автомобильного транспорта к железнодорожному: Транссибирская магистраль соединяет всю страну с востока на запад и на дальних расстояниях способна обеспечить гораздо более быструю перевозку, чем автотранспорт. Кроме того, железная дорога явно выигрывает перед автомобилями в стоимости доставки. Контейнерный терминал C.I.T. благодаря использованию возможностей железной дороги для транспортировки грузов стал крупнейшим поставщиком в Свердловской области контейнерных перевозок с Дальнего Востока.
Приморье уже заявляет о возможности увеличения грузопотока на запад страны с помощью железной дороги. Для этого планируется использовать пограничный пункт пропуска Гродеково и недавно начавший работу транспортно-логистический центр «Сухой порт». Оба они имеют значительные резервы для обслуживания дополнительного грузопотока. «Сухой порт» уже сейчас формирует контейнерные поезда в направлении Новосибирска, Екатеринбурга, Москвы. «Срок доставки – девять суток от Артёма до столицы – это большое конкурентное преимущество», – говорит глава Артёмовского городского округа Владимир Новиков.
Для транспортировок скоропортящихся и замороженных товаров дальневосточные логисты планируют использовать современный парк рефрижераторных контейнеров. Так, Дальневосточная железная дорога имеет в наличии 21 тысячу рефрижераторных вагонов, используемые для перевозки рыбной продукции. Кроме того, дальневосточные логисты намерены наладить поставки китайского мяса по железной дороге.
Для того, чтобы стать важным звеном в новом логистическом потоке «Восток-Запад», Екатеринбург должен также развивать логистику.
«Думаю, что мы сможем достаточно быстро перестроиться на новую систему логистики. В городе появился ряд компаний, которые по качеству своей работы, планированию и прогнозированию не уступают европейским игрокам. Рынок разрастается, становится профессиональным», — отмечает глава Уральской торгово-промышленной палаты Андрей Беседин.
Отметим, что рефконтейнеры на Свердловской железной дороге используют сейчас такие операторы как «Трансконтейнер» и C.I.T.
Однако для получения статуса крупного логистического центра другие уральские компании также должны увеличивать количество складских площадей, парк рефконтейнеров. Иначе поток товаров уйдет в соседние города – Челябинск, Уфу, Казань, отмечают эксперты.