К субсидиям по доставке машин, выпускаемых на Дальнем Востоке, в центральные субъекты России железнодорожным транспортом может добавиться компенсация расходов и по перевозкам морским транспортом, рассказал «Ведомостям» министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Об этом передает ДВ-РОСС.

Соответствующий документ Минпромторг подготовит к середине года, уточняет директор департамента транспортного министерства Александр Морозов. Такой подход позволит автопроизводителям в зависимости от ситуации выбирать наиболее оптимальный маршрут плюс усилится конкуренция по перевозкам, объясняет Мантуров: «Может, и тариф изменится».

Новый подход не потребует увеличения общего объема компенсаций, утверждает министр. В 2015 г. на эти цели в федеральном бюджете заложено 3,2 млрд руб. (компенсируется железнодорожный тариф). По расчетам Минпромторга, этой суммы хватит на перевозку 39000 автомобилей – в среднем 82000 руб. на машину. В основном машины везутся на специальных платформах. Другой способ – перевозка автомобиля в контейнере, но это дороже. Например, из Владивостока в Москву по железной дороге это стоит примерно 120000 руб., путь займет 10 дней, говорит один из операторов.

СП «Мазда Соллерс мануфэкчуринг рус» – самый крупный автомобилестроительный проект на Дальнем Востоке. В организацию производства полного цикла мощностью около 100000 автомобилей в год планируется инвестировать до 10 млрд руб.

Компенсации по доставке машин морским путем, как и в случае с перевозкой по железной дороге, будет получать производитель, говорит Морозов. На Дальнем Востоке автомобили выпускают совместные предприятия «Соллерса» с Mitsui («Соллерс-Буссан», выпускает Toyota Land Cruiser Prado) и Mazda («Мазда Соллерс мануфэкчуринг рус», выпускает автомобили Mazda и по контрактной схеме – SsangYong). Всего в 2014 г. на обоих СП было выпущено около 68000 автомобилей, по железной дороге перевезено около 50000 шт. В этом году прогнозный объем перевозок на уровне 40000–50000 шт., говорит представитель «Соллерса».

«Идея расширить виды перевозки автомобилей, которые принимаются к субсидированию, появилась в прошлом году и была обусловлена тем, что стоимость морского фрахта из Владивостока до Санкт-Петербурга была (в прошлом году) в среднем на 25–30% ниже, чем стоимость железнодорожной перевозки автомобилей с Дальнего Востока до европейской части России», – говорит представитель «Соллерса».

По его мнению, «наличие субсидии из федерального бюджета не стимулировало РЖД проводить более гибкую ценовую политику – в частности, рассматривать вопрос о предоставлении скидки в рамках разрешенного тарифного коридора». Гендиректор Infranews Алексей Безбородов напоминает, что в России нет судоходных компаний, которые перевозят автомобили морем. Основные игроки на этом рынке – японские и норвежские компании. По его мнению, везти автомобили с Дальнего Востока в центр России морем окажется сложнее, дороже и дольше, чем железной дорогой, – 1,5 месяца против 1,5 недели в Москву, к примеру. К тому же перевозка по железной дороге удобнее для дистрибуции – за счет отгрузки в городах по пути следования составов, добавляет эксперт.

Источник — «Ведомости»