\
В авиакомпании «Аврора» прошли переговоры руководства ОАО с делегацией канадского авиагиганта Bombardier, которую возглавил директор по развитию бизнеса в России, СНГ и Восточной Европе Марк Гилберт.

Событие это достаточно знаковое. Как известно, Канада активно присоединилась к антироссийским санкциям, что не могло не сказаться на бизнесе. В частности, Bombardier приостановила начало реализации совместного с «Ростехом» проекта по производству в России самолетов Q400 и объявило об увольнении 4,5 тысячи сотрудников по всему миру.

И, тем не менее, здесь продолжают надеяться на лучшее и стараются не терять давно налаженные связи с российскими авиаторами. «Аврора» же и является такой точкой долговременного контакта.

«Сахалинские авиатрассы» начали осваивать «Дэшки» — так здесь именуют самолеты Bombardier DHC — с 2002 года, и отзываются о них более чем хорошо.

Конечно, можно было бы говорить о патриотизме, но, увы, отечественное авиастроение долгое время было в «загоне» и только-только начинает возрождаться. А авиаперевозки, особенно на Дальнем Востоке, прекращать было нельзя.

Словом, самолеты Bombardier стали основой парка «Сахалинских авиатрасс», а теперь уже и «Авроры».

Наша основная Дальневосточная авиакомпания (Сахалинской области принадлежит 49 процентов акций ОАО «Авиакомпания «Аврора») весьма амбициозна. Уже сейчас она обеспечивает 85 процентов всех авиаперевозок на Дальнем Востоке и стремится к увеличению количество маршрутов, охватив все населенные пункты, куда ранее в советские времена летали самолеты. И даже куда не летали. Например, в планах — организация авиарейса Петропавловск-Камчатский — Северо-Курильск.

Словом, речь идет о реализации государственной задачи по обеспечению транспортной доступности большинства отдаленных пунктов Дальнего Востока.

В 2013 году самолеты авиакомпании летали по 15 маршрутам, в прошлом году по 38, план этого года — 60 маршрутов. А к 2018 году «Аврора» собирается довести их количество до 128.

Естественно, это требует самолетов. Как подчеркивает генеральный директор компании Константин Сухоребрик, в 2018 году парк воздушных судов по планам составит 42 единицы. В настоящее время в парке авиакомпании эксплуатируется 19 ВС.

И визит делегации Bombardier как раз и был с этим связан. Речь идет о самолетах Q400.

Авиалайнер Q400 является самым большим турбовинтовым самолетом западного производства, сертифицированным для полетов по России и странам СНГ. Это один из самых эффективных самолетов в своем классе. Вместимость — до 78 кресел, дальность полета — до 2063 километров.

В Bombardier знают, что российский рынок региональных авиаперевозок характеризуется на 30 процентов более протяженными расстояниями между пунктами назначения по сравнению с другими странами. В среднем региональные самолеты в России летают на расстояние чуть более 1000 километров. С учетом этого в компании считают Q400 идеальным самолетом для эксплуатации на российском региональном рынке. С одной стороны, он экономичен с точки зрения расхода топлива, а с другой — способен развивать скорость, равную 660 км/ч, что на 160 км/ч быстрее обычного турбовинтового самолета. Кроме того, он хорошо переносит низкие температуры и может летать на короткие (1600 метров) взлетные полосы, поэтому подходит для использования на Дальнем Востоке России.

Как говорит Константин Сухоребрик, эти самолеты могут полностью закрыть потребности Южных Курил в авиаперевозках.

Более того, уже запущен процесс приобретения новых самолетов. В группе «Аэрофлот», куда входит «Аврора», уже подписан контракт о приобретении трех самолетов Q400, они проходят техническую модернизацию.

Теперь дело за вторым акционером — Сахалинской областью.

Как известно, без воздушного транспорта надежная и быстрая связь между островами и северными районами невозможна. Об этом свидетельствует и то, что за последние девять лет пассажиропоток на внутриобластных авиалиниях вырос в три раза — до 56 тысяч человек.

Понятно, что жителей области волнуют прежде всего цены. И в этом отношении, действительно, имеются проблемы. Область дотирует внутриобластные перевозки, что примерно вдвое снижает стоимость билетов, федеральный бюджет — авиаперевозки до той же Москвы. А такие популярные направления, как на Хабаровск и Владивосток, из дотационной системы выпадают. И такое положение дел, безусловно, надо менять. Такие решения в руках областной исполнительной и законодательной власти.
Вадим Горбунов