Головное поисково-спасательное судно проекта 21300С «Игорь Белоусов», построенное в Санкт-Петербурге на Адмиралтейских верфях в интересах российского ВМФ, передано заказчику и подняло военно-морской флаг. Это факт охотно подтвердили в руководстве «Объединенной судостроительной корпорации и на самой верфи». Об этом передает ДВ-РОСС.

«Корабль передан флоту для полноценной эксплуатации, без каких-либо изъятий и оговорок», — дали понять в компании «Тэтис-Про», которая является поставщиком глубоководного комплекса ГВК-450 и другого важнейшего оборудования для «Игоря Белосоува». А само судно, по словам того же источника, успешно выдержало все назначенные испытания. Получить подтверждение этим словам у официального представителя ВМФ Игоря Дыгало, который особым образом опекал этот важный для флота проект, пока не удалось.

Между тем на самой церемонии в Петербурге заместитель главкома ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Бурсук отметил, что «длительные испытания завершились успешно», а при строительстве корабля «были использованы все передовые идеи, накопленные промышленностью и ВМФ».

Специальное спасательное судно, получившее в момент закладки имя «Игорь Белоусов», начали строить в 2005 году, а спустили на воду только в 2012-м. Оно предназначено для оказания помощи экипажам аварийных подводных лодок, лежащих на грунте или находящихся в надводном положении, а также для подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на подводные лодки и надводные корабли в нештатных ситуациях. Проектировщиком судна выступило ЦКМБ «Алмаз».

Этой осенью в статье «Позывной надежды — «Игорь Белоусов» «Российская газета» подробно, с использованием инфографики, рассказывала об устройстве корабля-спасателя и тех сложностях, которые возникали на различных этапах его создания, вплоть до финальных испытаний. В российских СМИ было много на этот счет разноречивых комментариев, приводились заключения авторитетных российских экспертов и специалистов военной приемки, у которых возникали веские, на их взгляд, замечания по глубоководному комплексу, его соответствию заявленным ТТХ и работоспособности на больших глубинах (по проекту — до 450 метров).

Они появлялись и во время межведомственных испытаний, которые «Игорь Белоусов» проводил сначала в Балтийском море, потом в глубоководном районе Бискайского залива, а затем снова на Балтике. В итоге «выполнено 23 спуска на малые и средние глубины с одновременным проведением испытаний водолазного снаряжения и оборудования для выполнения подводно-технических работ». Капитан первого ранга Игорь Дыгало ранее заявлял, что «результаты испытаний, многие из которых проводились впервые, полностью подтвердили соответствие всех характеристик техзаданию Военно-Морского флота».

25 декабря на Адмиратейских верфях было официально объявлено, что «Игорь Белоусов» станет нести службу на Тихоокеанском флоте. По тому, как проявит себя судно-спасатель на Дальнем Востоке, будет решаться судьба последующих кораблей аналогичного назначения. Речь может идти еще о трех новых кораблях проекта 21300 — чтобы по одному для каждого из флотов, дал понять начальник управления кораблестроения Владимир Тряпичников.

Стоимость головного спасателя, по словам вице-адмирала Бурсука, превысила 10 миллиардов рублей. «Следующий корабль еще не заложен, — цитирует ТАСС его заявление. — Думаю, это произойдет в конце 2017 года». К тому времени, полагает заместитель главкома, будут проведены практические спуски водолазных специалистов на предельные глубины, а сам корабль и его ключевые системы опробованы в реальных флотских условиях.

Поэтому и контракты на последующие корабли серии еще не заключены. Ни с проектировщиками, ни со строителями, ни с поставщиками специального оборудования, включая ГВК. Они будут заключены, уточнил адмирал, после окончательного согласования номенклатуры оборудования и тех корректив, которые потребуется внести по результатам практической эксплуатации, пишет «Российская газета».