Сегодня, когда Владивосток так тотально и с усердием готовится к празднованию своего 150-летия, в городе существует около сотни автобусных маршрутов. Но имеют ли горожане возможность быстро, удобно, безопасно добраться из одной точки краевого центра в другую на общественном транспорте? Разобраться в проблеме взялась корреспондент ДВ-РОСС.

Кому из пассажиров городских автобусов не приходилось сидеть на неудобных, порой изрезанных сиденьях? Или пытаться разглядеть город через грязные (запотевшие, замёрзшие) окна, держась за липкий поручень? Такая картина, к сожалению, привычна для жителей краевого центра Приморья, пользующимся общественным транспортом. Добавим, что летом в автобусных салонах душно, зимой – холодно и в любое время года давка. Свою лепту в создание комфорта вносят и некоторые пассажиры, а владельцы не торопятся устранять результаты «художеств» раскрепощённой молодёжи: стены и спинки кресел расписаны нестирающимися маркерами (хотя сейчас, стоит заметить, надписи стали более приличными), а за сидячие места идёт борьба в прямом смысле этого слова.

Что думают о работе транспорта жители Владивостока, корреспондент ДВ-РОСС узнала из первых уст.

Евгения, 30 лет: «Общественный транспорт в нашем городе находится в ужасном, антисанитарном состоянии. Большинство водителей – не русские, работники они неквалифицированные, любят поездить друг с другом наперегонки, правил перевозки пассажиров не соблюдают. Подолгу стоят на остановках, ждут, пока транспорт не заполнится полностью. Мне, например, довольно-таки проблематично уехать с остановки «Детский парк» в часы пик, особенно зимой, когда автобусы подъезжают с Окатовой уже битком набитые».

Первомайский район – самый крупный во Владивостоке, в отдалённые его места (на мыс Голдобин, Артур, Горностай) добраться можно только на автобусе (за исключением такси). А как быть жителям Чуркина в зимнее время, когда так проблематично уехать в центр города? Воспользоваться услугами парома, когда-то очень востребованного вида городского транспорта? Но сегодня мало кто, кроме местных жителей, знает, какие безобразия творятся на переправе в часы пик.

Дарья, 18 лет: «Во время зимней сессии решила поехать в университет на утреннем пароме. Когда окрыли ворота для посадки, вся толпа устремилась в узкий проход. Давка была страшная, я думала, что если сейчас упаду, никто не заметит – всем же нужно быстрей внутрь. Попасть в пассажирский салон мне не удалось, они на пароме небольшие. Пришлось стоять на верхней палубе. Мало того, что замёрзла на улице, пока ждала посадку, так ещё и всю дорогу простояла на холоде. А потом ещё по морозу и ветру надо было дойти с причала до остановки, чтобы оттуда уехать к Покровскому парку, в университет. С тех пор решила отказаться от этого вида транспорта, лучше стоять в пробке 2 часа, чем быть задавленной толпой».

Даже если это был редкий случай и паромная переправа или бывшие морские трамвайчики вполне приемлемы как вид транспорта для портового города, за него приходится платить в 2 раза больше – 12 рублей за паром, затем ещё 11 рублей, чтобы доехать на автобусе до конечного пункта назначения. Но не все ведь живут у самого причала, до него сначала нужно добраться, а это затраченное время (довольно продолжительное), силы (лестницы и виадук требуют акробатической сноровки и элементарного здоровья) или деньги (а чаще всё вместе взятое). Так что, накладно получается добираться до работы (учёбы), а ведь потом по тому же маршруту люди едут и домой. Да и график движения, по сравнению с прошлым, уже забытым, но очень удобным, сегодня крайне невыгоден — паромы ходят не целый день, а только в определённые часы – несколько раз утром, в обед и вечером. Поэтому воспользоваться морским транспортом можно не всегда, когда это необходимо.

Автобусных маршрутов во Владивостоке появилось за последние годы много, но не из любого места есть возможность уехать прямым рейсом к нужной остановке. С того же Чуркина добраться до Гоголя можно лишь с пересадками: на Луговой или в центре, что является дополнительной затратой, в итоге двойная плата за автобус и это только в один конец.

Сергей, 41 год: «В столице Приморья нет проблем с инфраструктурой, потому что инфраструктуры просто НЕТ. Каждый ездит, как хочет. У нас нет конкретной выделенной линии для автобусов, нет точного графика прохождения маршрута. Даже в Уссурийске всё это есть. Уссурийск вообще по многим параметрам превосходит Владивосток, так что даже удивляешься, как в двух соседних городах так сильно разнятся условия жизни.
Транспорт должен быть муниципальным. Проблемы возникают из-за того, что он в нашем городе находится в руках частников».

Не меньше нареканий вызывают у пассажиров и состояние остановочных пунктов. Здесь также грязно, холодно, темно. А они должны быть обеспечены дорожными знаками и табличками с информацией о названии остановок, номерах и режиме работы проходящих маршрутов с указанием конечных остановок этих маршрутов. Во Владивостоке и не все остановки-то обозначены надлежащим образом. Не говоря уже о табличке с названием остановки: бывает, нет и самого знака с указанием, что здесь останавливается общественный транспорт (например, Третья рабочая и район бухты Тихая (улица Добровольского). Не местному жителю здесь ни за что не догадаться о существовании остановки. Большинство же сохранившихся табличек устарело, и их содержимое уже давно не соответствует действительности. А про объявление остановок водителями забыто напрочь, так что приезжим, да и коренным жителям Владивостока, порой сложно сориентироваться на месте. Случается, остановки игнорируют сами водители по причинам, понятным только им самим.

Между тем, работа общественного транспорта и всё с ней связанное в других городах оговаривается соответствующими Правилами. Найти подобные на сайте управлении транспортом администрации Владивостока не представляется возможным – их там нет. Как нет, похоже у отцов города и четкого представления, как решать транспортную проблему в городе и как развивать (и развивать ли вообще) общественный транспорт.

Алёна СУХОВА.