Многострадальный вопрос о механизмах финансирования строительства судов рыбопромыслового флота обсуждался на совещании у замминистра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова ещё в начале июня, сообщает ДВ-РОСС.

В совещании приняли участие руководитель Росрыболовства Андрей Крайний, замминистра транспорта РФ Виктор Олерский, директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Леонид Стругов, губернатор Приморского края Сергей Дарькин, гендиректор ОАО «ВЭБ-Лизинг» Вячеслав Соловьев, представители ОАО «ОСК» и ОАО «ДЦСС».

В число решений, принятых по итогам заседания, помимо задачи отобрать базовые проекты, которые должны лечь в основу будущих серий, вошло поручение Росрыболовству подготовить и согласовать с российскими рыбодобывающими компаниями перспективный план заказов новых рыбопромысловых судов на период 2011-2020 годов. При этом в списке требуется указать конкретные предприятия-заказчики и типы строящихся судов.

На основе плана в Минпромторге намерены совместно с ОСК определить, какой объём средств требуется для строительства выбранных судов с привязкой к конкретным судостроительным заводам, и разработать систему компенсации ставок по лизинговым платежам на время строительства и передачи судов в лизинг, начиная с 2011 г. Для этих целей в федеральном бюджете планируется предусмотреть ориентировочно 1,5 млрд. рублей в год. В качестве залога для лизингополучателей могут выступать как имеющиеся у предприятия доли квот на вылов, так и построенные суда.

Полная схема строительства рыбопромыслового судна разбивается на 7 этапов: предоставление заявки на лизинг; привлечение средств для финансирования затрат по приобретению судов; оплата судов по контракту с верфью, входящей в состав «ОСК»; поставка судна по контракту; передача судна в лизинг рыболовной компании; выплата лизинговых платежей по договору лизинга; погашении кредита, выплата процентов. При этом часть лизинговых платежей и процентов будет компенсироваться из федерального бюджета. Чтобы сделать предложенную схему строительства флота более привлекательной, на Росрыболовство возложена обязанность обеспечить гарантии увеличения объёма квот, которые будут предоставлены компаниям-лизингополучателям рыбопромысловых судов, построенных на этих условиях.

Напомним, в ходе совещания во Владивостоке 31 мая президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев обратил внимание Росрыболовства на целесообразность проведения переговоров относительно создания лизинговой компании не только с Россельхозбанком, но и с Внешэкономбанком и Сбербанком. Поэтому совещание, которое прошло в Минпромторге 4 июня, по его словам, совершенно логично.

– У «ВЭБ-лизинг» третий по объёму лизинговый портфель среди российских компаний – 36,2 млрд. рублей, – пояснил он РИА Fishnews.ru. – К тому же именно «ВЭБ-лизинг» доминирует в сегменте лизинга судов: в прошлом году объём новых контрактов «ВЭБ-лизинга» в этом секторе составил 98% сегмента судового лизинга (5,5 млрд. рублей). Однако все эти контракты – в сегменте гражданского судостроения, преимущественно танкеры и чуть-чуть контейнеровозы. Сектор рыболовного судостроения сильно отличается. Внешэкономбанк уже «обжёгся» на проектах с 27 судами, построенными под гарантии правительства. Поэтому очень интересно, кто будет курировать возможные сделки с лизингом рыбацких судов? Те же самые инвестиционные банкиры, которые курировали сделку с 27 судами? В таком случае сценарий понятен – максимально раздуть на начальном этапе цену судов, а соответственно и лизинговые платежи. Слабо верится, что у Росрыболовства получится предметный диалог с «ВЭБ-лизингом». Но для понимания рынка в целом, для умелой торговли по уровню процента – шаг абсолютно правильный. Необходимо выслушать «хотелки» всех игроков, а потом уже принимать решение.