Проект транспортно-логистического комплекса (ТЛК) со строительством универсального морского порта в Самарге (Приморский край), сухого порта в ТОР «Хабаровск» и железной дороги, которая будет обслуживаться специальными грузовыми турбовозами, намерена реализовать компания «Самарга-холдинг». Необходимый объем инвестиций — 420 млрд рублей, 30% из них составят собственные средства компании. Об этом сообщил исполнительный директор инициатора проекта Игорь Коновалов, передает ДВ-РОСС со ссылкой на ТАСС.

«Мы намерены реализовать проект на условиях государственно-частного партнерства, с использованием таких инструментов развития Дальнего Востока, как ТОР, Свободный порт, инфраструктурная господдержка и «дальневосточный» гектар». Надеемся, что уже к началу Восточного экономического форума сможем получить статус резидента ТОР «Хабаровск», — сказал Коновалов.

По его словам, речь идет о проекте создания единого ТЛК для всего Дальнего Востока общей стоимостью порядка 460 млрд рублей. В комплекс войдут универсальный морской порт в Самарге (северное Приморье), «сухой» порт на площадке «Ракитное» в ТОР «Хабаровск», железная дорога, которая свяжет морской порт с «сухим» (Самарга — Хабаровск-2). Обслуживать железнодорожную ветку будут специальные эшелоны с турбовозами на сжиженном газе, компания планирует также создание собственного флота и организацию паромного сообщения из Самарги с портами Японии и российского Дальнего Востока.

Предварительно общая стоимость проекта оценивается в 420 млрд рублей, из которых 200 млрд предполагается направить на строительство порта, 210 — на строительство железной дороги и чуть более 6 млрд — на создание транспортно-логистического комплекса с «сухим» портом на площадке «Ракитное». По оценке Коновалова, создаваемый кратчайший транспортный коридор сможет обслуживать большинство портов российского Дальнего Востока, а также Японии, Китая, Кореи. Проект позволяет на 550 километров сократить путь по Транссибу и ускорить доставку грузов в европейскую часть на 1,5 суток. В денежном выражении это экономия 350 рублей на каждой тонне.

По оценке собеседника агентства, 30% инвестиций в проект составят собственные средства компании, остальные средства будут привлекаться как от российских, так и от зарубежных инвесторов. Предварительные договоренности уже достигнуты с потенциальными партнерами в Китае, планируется представить проект на Восточном экономическом форуме во Владивостоке.

По планам инициаторов проекта, при оптимистическом сценарии на строительство ТЛК уйдет 7-8 лет, после чего начнутся грузоперевозки, при пессимистическом — старт намечен на май 2026 года. По оценке Коновалова, даже при 5 млн тонн грузоперевозок в год проект выйдет на окупаемость, но проектная мощность определена в 40 млн тонн в год.