Публикуем окончание путевых заметок (опубликованы 2,3 и 4 августа) корреспондента ИИ «ДВ-РОСС» Александра РЕДЬКИНА

ТРАНСПОРТ И ДОРОГИ
Во Вьетнаме представлены и развиты все виды транспорта: воздушный, железнодорожный, морской и авто.

В СРВ авиалайнеры прилетают из всех уголков планеты. Солидное впечатление оставляют современные аэропорты Ханоя и Хошимина, где к услугам прибывших и улетающих солидные залы ожидания с различными киосками: продуктовыми, сувенирными, газетно-журнальными, а также услуг мобильной связи. В последних могут сразу по прилёту вставить в ваш сотовый телефон сим-карту одной из телефонных компаний страны, что позволит сразу позвонить нужному вам во Вьетнаме абоненту.
Возле аэропортов «дежурят» десятки такси, готовых тут же умчать пассажиров в нужном им направлении. «Вьетнамские авиалинии» оснащены современными комфортабельными аэробусами А-320 германо-французского производства. В салонах самолётов красивые стюардессы в национальных платьях аозай и стюарды в белых сорочках, чёрных брюках и галстуках с обязательной галстучной золотистой заколкой, выполненной в виде самолётика, с улыбками выполняют всё входящие в обязанности этой категории работников функции. Объясняют, как пользоваться спасательными жилетами, рассказывают, что и в какой последовательности следует предпринимать в случае возникновения аварийной ситуации, разносят еду и напитки и т.д. Во время полёта пассажирам по телевизорам обязательно показывают, где и на какой высоте летит винтокрылая птица, какая температура за бортом и прочее. Словом, на этих самолётах удобно и одно удовольствие летать внутри государства, но с высоты в 10 тысяч километров вряд ли узреешь и оценишь по достоинству все красоты страны.

Услугами железнодорожной дороги автору этих строк воспользоваться не довелолось. Но в различных частях Вьетнама я видел только узкоколейки, причём, что весьма поражало, почему-то однорядные, а не двухрядные, как это принято в России. Желание промчать куда-нибудь по местным стальным магистралям сразу отбил рассказ знающего человека.
— Даже не вздумайте, — последовал совет в самой категорической форме. – Наши знакомые решили сэкономить и проехали пару суток в одном из поездов. Так это была не езда, а сплошные мучения. Пассажирские вагоны у вьетнамцев чем-то напоминают советские электрички 60-х годов с жёсткими деревянными сиденьями. Ни прилечь, ни отдохнуть и т.д., словом, никакого комфорта. Долго потом это семейство не лучшими словами вспоминало состоявшуюся поездку и сетовало на собственное скупидомство.

Не берусь судить, насколько этот рассказ соответствует действительности, но, как говорится, за что купил, за то и продаю, а привожу этот монолог потому, что слышал его именно во Вьетнаме и не от профана.

Познакомиться и воспользоваться всеми видами морского транспорта в СРВ я, разумеется, за период краткого пребывания, также не мог. Но от плавания на красочных прогулочных, обшитых деревом, кораблях с драконами на носу по заливу Халонг остались не только самые радужные воспоминания от увиденного за кормой великолепия. У меня не вызывает сомнения мастерство местных капитанов, но как-то неприятно поразило столкновение нашего корабля с другим круизным лайнером, произошедшее на зеленоватой водной глади между «шипами» Красного дракона. Женщины на нашем корабле дружно взвизгнули и не успели ещё прийти в себя от первого удара, как последовал второй, уже с другим кораблём с дракошей на носу. Правда, закончилось всё благополучно, а на все претензии рассерженных дам судоводители лишь мило улыбались. Но что было, то было.

Наиболее удобным видом транспорта для туристических поездок по стране, на мой взгляд, является автомобильный. Он оборудован мягкими удобными креслами, кондиционерами и даёт наибольшую возможность лучше «подсмотреть» жизнь и быт вьетнамцев. Насколько, разумеется, это возможно во время быстрой езды на колёсах.

ЧТО ВИДНО ИЗ ОКНА АВТОБУСА?
Флору, фауну, географию, историю, национальный быт, традиции, колорит и уклад жизни вьетнамцев. А если вас ещё сопровождает знающий и напичканный информацией гид, то ваша поездка превращается в увлекательное и познавательное путешествие.

Сразу отмечу, что абсолютно все дороги в стране платные. Государство их не строит, этим занимаются частные компании, которые потом в течение какого-то прежде оговорённого периода (он колеблется от 5 до 15 лет) берут со всех проезжающих автомашин чётко установленную таксу. Когда этот срок истекает, дорога переходит в ведение государства, а такса за проезд сохраняется и идёт уже в доход, разумеется, того же государства.

По дорогам и в столице и в глухой провинции мчат все виды автомототранспорта и велосипедисты. Но подавляющее большинство всё-таки мотоциклистов, или как их тут именуют, байкеров. Быть байкером выгодно. Конечно, иметь «крутой», оснащённый кондишином и всеми другими видами цивилизации «крузак» престижно. Но государство за такие «излишества» берёт с их владельцев огромный налог при покупке, а потом ещё заставляет постоянно оплачивать проезд на всех дорогах.

Байкеры от таких проблем избавлены. Мотоцикл стоит относительно недорого. Поэтому за рулём можно увидеть и солидного отца семейства, и женщину в расцвете лет, и молодого парня, и юную чаровницу, до самых глаз укутанную в платок, либо прекрасный лик которой скрывает марлевая маска-повязка. Байкеры ныне за проезд уже не платят, как это было прежде. Считается, что их транспорт не наносит вреда дорожному покрытию.

Мотоциклисты предоставленной возможностью воспользовались в полную меру и если государство сдерживает их от возможности «оседлать» четырёхколёсного коня, то они такую «лошадку» делают из двухколёсного. Байк им служит для перевозки грузов и проезда до нужного места.

И в столице Ханое, и в мегаполисе Хошимине, и в небольшом провинциальном городишке доводилось видеть, как байк загружают грузами почти как телегу, от чего, подчас, было еле видно самого водителя. И приходилось только диву даваться, как мотоцикл под таким весом ещё двигался? Но мастерства вьетнамским байкерам не занимать и иные отцы умудряются усадить на свой мотоцикл (без коляски, таковых я во Вьетнаме вообще не видел) всё своё семейство, отчего на нём сразу оказывалось пять (!) человек: он сам, жена и ещё трое детишек мал мала меньше.

Служат байки и в качестве такси. К идущему туристу всегда подъедет мотоциклист и предложит за относительно недорогую плату доставить его в нужном направлении. Вообще байки незаменимый вид транспорта и ими пользуются даже те, кто имеет собственные машины, ибо на байке быстрее можно пробиться в автомобильной пробке. Что же касается правил дорожного движения, то у меня сложилось впечатление, что во многих городах СРВ, в том числе и в Ханое, это понятие вообще относительное: через дороги переходят пешеходы, а их спокойно объезжают мотоциклисты и автомобилисты, и при этом не происходит никаких ДТП и никто ни у кого не выясняет «куда тот прёт»?

Вьетнамские детские сады по размеру сходны с нашими, но детских городков возле них я не замечал. В школах не был, но как объясняли знатоки, школьники там учатся 12 лет.

Проезжая мимо красочно и замысловато украшенных кумачёвым полотнищем ворот, ведущих во двор дома, сразу понимаешь, что тут отмечается важнейшее событие – создание новой семьи.

Во Вьетнаме дорожат буквально каждым клочком земли. Благоприятный климат позволяет собирать урожай три раза в год! И проезжая по дорогам страны, можно постоянно видеть рисовые чеки, наполненные водой и работающих в полях крестьян. Тут же пасутся буйволы, на которых селяне пашут землю. Делается это не от бедности. Сельские труженики попробовали помощь тракторов и быстро от неё отказались, так как тяжёлая техника приносит вред почве. Иное дело добрые и проверенные веками помощники-буйволы. Они и землю вспашут, и когда надо, на мясо пойдут. По дороге в «город любви» Далат, можно наблюдать раскинувшиеся по склонам сопок плантации кофе. В других местах выращивают другую сельхозпродукцию, в том числе овощи и фрукты.

Об умении вьетнамцев трудиться на земле свидетельствует то, что в течение последних пяти лет СРВ стабильно занимает первое место в мире по экспорту чёрного перца, второе – риса и кофе, третье – орехов кэшью.

Как нам рассказывала гид Таня, а она сама много лет занималась сельским хозяйством, земля во Вьетнаме принадлежит государству и сдаётся крестьянам в аренду. За это селяне должны 50% собранного урожая обязательно сдавать государству, а оставшееся оставляют себе и продают его уже тогда, когда на эту продукцию появляется наибольший спрос и цены поднимаются вверх.

— Так селяне зарабатывают хорошие деньги, — пояснила Таня.

На севере страны можно было увидеть и не совсем обычную для европейцев картину. Прямо посреди поля с урожаем находились 2-3, а то и больше могил. Как объясняли это явление сами вьетнамцы, такие захоронения они делают по следующим причинам. Во-первых, земля стоит очень дорого, а посему хоронить усопших на кладбище дело весьма убыточное. Во-вторых, так родственникам новоприставившегося повелела «колдунья» (к ведуньям вьетнамцы обязательно обращаются за советом по любому важному в их жизни случаю). Однако в районе города Фантхиета расположено настоящее, как и в России, обширное кладбище, вот только захоронения находятся без оградок. На надгробиях выбиты или установлены кресты и свастики, которые нацисты во главе с Гитлером в начале минувшего века присвоили себе. А ведь этот добрый у восточных народов знак с древности является символом солнца и вечной жизни.

Что касается религиозных верований, то во Вьетнаме можно видеть изогнутые и украшенные изображениями драконов красные крыши пагод и католические храмы со статуями и изображениями Иисуса Христа и Богоматери. Статуи Спасителя и Девы Марии правоверные католики устанавливают и на верхних этажах своих домов, так что Спаситель рода человеческого может с высоты третьего или четвёртого этажа посылать благословение, как жителям этого дома, так и всем окружающим. Кстати в домах, офисах, кафе и других «общественных заведениях» вьетнамцев у входа обязательно сооружены небольшие домашние алтари, в которые помещены две скульптурки Духов земли, символизирующих Счастье, Удачу, Благосостояние и Долголетие, возле которых постоянно курятся благовония.

Если в нашей стране о необходимости всем россиянам жить в отдельных домах ещё только говорится на высшем уровне, и собственные коттеджи на наиболее «лакомых» территориях имеют люди с деньгами, а остальные горожане ютятся в домах-уликах различной этажности, то во Вьетнаме такой проблемы не знают.

Тут каждая семья сама строит для себя дом. Он может быть 2-3-4 этажный. На первом этаже, как правило, находятся магазинчик, офис, мастерская, кафе или ещё что-нибудь, а остальные этажи уже идут под жильё. Учитывая субтропический климат, стены домов выкладывают в один кирпич, так как больше и не требуется. К строению подводят электричество и оснащают всем необходимым, чтобы постоянно иметь дома холодную и горячую воду. Систему отопления не устанавливают ни в личных, ни в общественных зданиях. Кстати, по этой причине вьетнамских школьников при температуре плюс 15 градусов в помещении школы обязательно отпускают с занятий, так как считается, что это очень холодно и дети могут заболеть.

Не только в центральных городах государства, но и в небольших провинциальных городках можно увидеть солидные корпуса фабрик и заводов, в которых расположились филиалы мировых компаний, таких как Conica, Toshiba и многих других. Разумеется, владельцев крупных иностранных компаний СРВ привлекает дешевизной рабочей силы. Как мне говорили, в среднем в стране рядовые граждане зарабатывают в месяц 1,5-2 миллиона донгов (последняя цифра примерно равняется 100 американским долларам). В тоже время и государство не остаётся в накладе, народ обеспечен работой, растёт экономика, полки магазинов заполнены товарами с мировыми брендами, бюджет наполняется и всё это приводит к тому, что Вьетнам сегодня теснит «Азиатских тигров» в своём развитии.

Александр РЕДЬКИН