Российское правительство готово обсуждать снижение пошлин на ввозимые в страну иномарки. Если их снизят с нынешнего уровня в 30%, то скорее всего не кардинально — пошлина все равно останется «запретительной», заявил первый вице-премьер правительства России Игорь Шувалов. Зачем же тогда вообще это делать?
— Пока снижать не планируем, но это может стать вопросом для обсуждения уже в ближайшее время, — заявил Игорь Шувалов, сообщает ДВ-РОСС.

Тем более что изменение импортной ставки и так должно обсуждаться с партнерами по Таможенному союзу (ТС) — Белоруссией и Казахстаном. Дело в том, что у них растаможить легковушки можно гораздо дешевле. И поэтому, чтобы к нам не хлынули уже ввезенные иномарки из Белоруссии и Казахстана, к ним будет применяться особый режим — белорусы и казахи могут свободно въезжать в Россию только на своей машине. От управляющего машиной по доверенности потребуют заплатить пошлину от 30% до 35% от его стоимости. Эти «старые» ставки продолжат действовать до 1 июля 2011 года. После этого они должны быть гармонизированы по всей территории Таможенного союза.

— У нас у всех будет одинаковый тариф, о котором мы договоримся, — подчеркнул Игорь Шувалов. — Но в любом случае это будет запретительная пошлина.

Еще весной министр промышленности и торговли Виктор Христенко обещал не снижать импортные ставки как минимум до 2015 года. Почему же теперь правительство готово пойти на таможенные послабления? Ради вступления страны в ВТО, утверждает Игорь Шувалов.

— Нам нужно до 1 января 2012 года создать единое экономическое пространство (в рамках ТС. — «Известия»). Мы надеемся, что до этого времени вступим в ВТО, — заявил первый вице-премьер в эфире радиостанции «Эхо Москвы».

Судя по всему, правительство готово обсуждать понижение импортной пошлины с 30% до 25%, полагают эксперты. Как раз такой вариант в начале года предлагало Министерство экономического развития.

— Вариант снижения пошлин в рамках ТС вполне реален. Партнеры России их поднимут, а мы снизим, — считает независимый автомобильный эксперт Сергей Асланян. — Тем более что на «экономику» построенных в стране автозаводов гораздо большее влияние имеет доля локализации.

Источник: ГАЗЕТА «ИЗВЕСТИЯ» [www.izvestia.ru]