Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-26-100, произошедшего в октябре 2016 года в Абыйском районе Якутии. Об этом передает ДВ-РОСС со ссылкой на «Якутск.ру».

Наиболее вероятными причинами стали несогласованные действия диспетчера и экипажа воздушного судна, говорится в сообщении ведомства.

Напомним, что 11 октября около 14 часов 38 минут по местному времени в Абыйском районе воздушное судно Ан-26-100 авиакомпании «Полярные авиалинии», выполнявшее пассажирский рейс по маршруту Якутск — Белая Гора, при заходе на посадку приземлилось на расстоянии около 300-400 метров левее взлетно-посадочной полосы аэропорта Белая Гора и получило значительные повреждения фюзеляжа, правого винта, правой и носовой стоек шасси.

На борту самолета находилось 27 пассажиров и б членов экипажа, которые были незамедлительно эвакуированы, двое из них обратились за медицинской помощью. В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия.

Согласно выводам комиссии авиационное происшествие с самолетом произошло днем, при выполнении посадки в условиях снежного заряда и в метеоусловиях, ниже установленного минимума аэродрома, что привело к ошибке экипажа в распознавании грунтовой взлетно-посадочной полосы с укатанным снегом, посадке на пойму реки Индигирка и значительным повреждениям ВС при пробеге.

МАК перечисляет сочетание фактора, которые стали причинами инцидента. Прежде всего, это отсутствие в руководстве по производству полетов технологии работы членов экипажа при заходе на посадку по отдельной приводной радиостанции.

Также среди факторов присутствует нарушение технологии работы диспетчером, выразившееся в неинформировании экипажа о фактической видимости на ВПП ниже установленного метеоминимума — диспетчер передал только информацию о снежном заряде и предложил пройти над полосой.

У командира воздушного суда отсутствовала информация о фактической видимости на аэродроме ниже установленного метеоминимума. Также среди факторов перечисляются: наличие на посадочном курсе, на удалении 1000 – 730 м от торца ВПП, многочисленных «ориентиров»: заброшенные суда, корабельные краны, топливный перегрузочный комплекс и др., заметенных снегом, которые могли быть приняты экипажем за маркеры ВПП;

Переходный период времени года и, как следствие, наличие на подстилающей поверхности многочисленных «проплешин», затрудняющих визуальную ориентировку и отыскание ВПП с укатанным снегом — для членов экипажа это был первый полет на данный аэродром в зимних условиях после летнего сезона;

Некомплексное использование экипажем средств навигации на посадочной прямой, что привело к отсутствию должного контроля за положением самолета относительно глиссады; отсутствие условий для визуального наблюдения с рабочего места диспетчера за воздушным судном, заходящими на посадку. По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.