Еще одно судно, уже четвертое за нынешнюю навигацию, прошло Северным морским путем из Европы в АТР. Контейнеровоз «Мончегорск», принадлежащий компании «Норильский никель» 15 сентября вышел из порта Мурманск в рейс по маршруту Мурманск – Дудинка – Пусан – Шанхай. В настоящее время судно уже находится в Японском море на подходе к порту Пусан. Дизель-электроход «Мончегорск» — судно ледокольного типа, построенное специально для плавания в Арктике, поэтому переход по Северному морскому пути он совершил самостоятельно, без сопровождения ледоколов, пишет ДВ — РОСС со ссылкой на РИА Север ДВ.

И хотя компания «Норильский никель» обладает уже опытом морских перевозок по Северному морскому пути, так как имеет пять собственных современных арктических контейнеровозов, рейс «Мончегорска» — первый в восточном направлении, из Европы в Азию.

О рейсе т/х «Моннчегорск», о Северном морском пути и перспективах его дальнейшего развития, а также о потенциальных возможностях порта Петропавловск-Камчатский стать базовым обслуживающим портом и грузовым хабом восточной части Севморпути корреспондент РИА Север ДВ побеседовал с представителями компании «Норильский никель» — заместителем директора Мурманского транспортного филиала Вячеславом Коноплевым и капитаном дизель-электрохода «Мончегорск» Сергеем Кудрявцевым.

В первую очередь интересно узнать мнение моряков, имеющих опыт плавания по Севморпути, действительно ли климат и ледовая обстановка в Арктике меняются в лучшую сторону?

С. В. Кудрявцев: Без сомнения, как и во всем мире. Климат стал более мягкий, более теплый. Ледовая обстановка также улучшилась, причем значительно. Хотя, чтобы делать долгосрочные заключения, необходимо подождать три-четыре года. Все может вернуться на круги своя. Мы весь переход проехали почти по чистой воде. В моей практике в конце сентября такого не было, хоть где-нибудь да попадали на серьезный лед.

— Какую бы вы дали оценку сегодняшнему состоянию Севморпути?

С. В. Кудрявцев: Если имеется в виду навигационное состояние, то оно в целом хорошее. При современном развитии способов определения судна и, соответственно, дублирования этой навигационной аппаратуры, как на нашем судне, нет необходимости восстанавливать все навигационное обеспечение, каким оно было в Советские времена. Достаточно (и это будет более чем достаточно, по моему мнению) установки маяков с радиолокационными ответчиками только на подходах к портам, бухтам-укрытиям от непогоды и в проливах Вилькицкого, Санникова и, может быть, в некоторых проходах северо-восточной части Карского моря. Должна быть возможность определения по системам GPS и ГЛОНАСС. Системы GPS и ГЛОНАСС все равно будут развиваться.

— Пойдет ли «Мончегорск» в обратный путь Северным морским путем?

В.В. Коноплев: Да, пойдет. По окончанию текущего рейса судно выйдет в рейс из Шанхая на Дудинку.

-Планируется ли на обратном пути заход судна в порт Петропавловск -Камчатский?

В.В. Коноплев: Заход в Петропавловск-Камчатский в этом рейсе не планируется, поскольку судно обеспечено всем необходимым.

— Рассматривает ли в принципе ваша компания при планировании рейсов в Азию по Северному морскому пути заходы судов в Петропавловск-Камчатский на обслуживание?

В.В. Коноплев: В принципе такой вопрос рассматривается, но требует дополнительной проработки. Особенно в части попутной загрузки судов в Азиатском или в Европейском направлении.

— Как Вы оцениваете перспективы порта Петропавловск-Камчатский стать базовым портом восточной части Севморпути с точки зрения географических, климатических и экономических условий?

В.В. Коноплев: Положительно. Незамерзающий, удобно расположенный порт на перекрестке морских путей с хорошей ремонтной и снабженческой базой.

— Каковы, по Вашему мнению, явные плюсы и минусы Севморпути?

В.В. Коноплев: Основной плюс — это наиболее короткий путь из Европы в Азиатско — Тихоокеанский регион. Основной минус — это сезонность, то есть путь открыт для основной массы судов и грузов только три-четыре месяца в году.

— Как Вы считаете, реально ли в ближайшем будущем открытие регулярного судоходства по Севморпути?

В.В. Коноплев: Открытие регулярного судоходства в летне-осенний период времени года по Северному морскому пути в ближайшее время реально при принятии определенных организационно — технических и правовых мер.

Говорить о круглогодичном плавании по СМП, мне кажется, пока рановато.

Нужны мощные ледоколы и крепкие суда для преодоления льдов. На сегодня в мире только Компания «Норильский никель» имеет транспортные суда высокого ледового класса, способные работать как с ледоколом, так и самостоятельно в тяжелых льдах.

— Что, по вашему мнению, необходимо сделать в первую очередь для развития Севморпути?

В.В. Коноплев: Во-первых – это создание законодательной базы плавания по Севморпути. Во-вторых — улучшение навигационно-гидрографического обеспечения безопасности плавания судов, в части развития навигационных спутников систем, средств навигационного ограждения опасностей, промеров глубин и т.д. Необходимо создание информационных систем гидрометеорологического и ледового обеспечения безопасности мореплавания по Северному морскому пути. Нужны базы по контролю за состоянием окружающей среды, предотвращению чрезвычайных ситуаций и борьбе с ликвидацией последствий такого рода ситуаций. Также в числе приоритетов я назову создание сети спасательно-координационных центров и должное ледокольное обеспечение.