Паромная переправа Ванино – Холмск по-прежнему не выдерживает грузовой нагрузки. По данным на понедельник, на материке скопилось 809 железнодорожных вагонов с грузами для Сахалина, в том числе 540 – в Комсомольском отделении Дальневосточной железной дороги (ДВЖД), а 205 – в Ванинском железнодорожном узле. Если учесть, что на перевозке вагонов работает три парома вместимостью 26 вагонов каждый, нетрудно подсчитать, сколько времени понадобится на доставку грузов на остров, передает ДВ – РОСС со ссылкой на газету «Советский Сахалин».

Затор на переправе начал формироваться еще месяц назад. К декабрю он достиг максимума. А в начале месяца ОАО РЖД вообще ввело конвенцию, то есть запрет на погрузку многих грузов на Сахалин, поскольку доставить их на остров не представлялось возможным. Естественно, железнодорожники и руководители обслуживающего переправу Сахалинского морпароходства неоднократно встречались и искали пути выхода из кризиса.

В частности, паромы с экономичного перевели на максимально скоростной ход, на линию Корсаков – Ванино «бросили» теплоход «Паромай» – он занялся перевозкой автомобилей, которых по обе стороны пролива тоже скопилось немало. 3 декабря заместитель генерального директора пароходства Е. Вагин говорил, что ситуация должна быть поправлена в течение двух недель. Однако, как видим, этого не произошло. И вряд ли в том вина моряков. В декабре, как и ожидалось, по проливу гуляли циклоны, переправа не работала.

Вновь был вынужденно снят с грузовой линии паром «Сахалин-9» – его привлекли для доставки военнослужащих на Курилы, министерство обороны традиционно решает эту проблему за счет «гражданских». А грузооборот к концу года также традиционно все увеличивался – сказывалось и стремление предпринимателей завезти товар к предновогодним распродажам, и то, что к концу года в бюджетах появляются дополнительные деньги, которые надо срочно осваивать. Плановая экономика у нас как таковая отсутствует… В результате транспортного кризиса убытки несут все – и железнодорожники, которые вынуждены возмещать потери предпринимателей из-за не вовремя доставленного груза, и моряки, и автоперевозчики, и в конечном итоге потребители, ведь убытки, как прямые, так и косвенные (застрял в дороге комбикорм, упали надои, подорожало молоко), они оплачивают из своего кармана.

И самое печальное, что год от года эта проблема становится все острее, а стало быть, и без того дорогая островная жизнь будет дальше дорожать. Основная проблема, однако, заключается еще и в том, что решать проблему никто не собирается. Пароходство отложило заявленную было программу строительства новых паромов, решив сосредоточиться на ремонте имеющихся. В самом деле – переправа перегружена только два-три месяца в году, все остальное время паромы простаивают. Зачем строить новые? И без того подобная сезонность очень негативно сказывается на финансовом положении пароходства. Как, впрочем, и на железнодорожниках. Сезонность для таких крупных компаний вообще не рекомендована. И в этом году, напомним, СахЖД даже потеряла свой самостоятельный статус.

Как быть дальше? Проект железнодорожного перехода материк – Сахалин, который отвязал бы грузоперевозки от природных «форс-мажоров», как был, так и остается проектом отдаленного будущего. Проблему могло бы решить строительство железнодорожной ветки Ильинск – Углегорск, которая одним махом «убивала бы несколько зайцев»: резко бы выросла добыча угля в Углегорском районе, грузооборот, а стало быть, и доходы железной дороги, дополнительный груз получили бы судоходные компании, прошла бы модернизация южных портов острова и т. д.

И поначалу правительство области ухватилось за эту идею, были достигнуты договоренности с РЖД, выделены средства на проектные работы. Но потом что-то не срослось, и теперь у областной власти новая идея, озвученная владельцем Сахалинугля О. Мисеврой и поддержанная премьером В. Путиным. Ее суть в строительстве в районе мыса Изыльметьева (южнее Углегорска) мощного угольного порта, который будет переваливать до 5 млн. тонн твердого топлива в год. Стоимость проекта – 4,5 млрд. рублей, и, по словам О. Мисевры, сказанным в ходе недавней инвестиционной конференции в Хабаровске, особых проблем с деньгами нет: 3 млрд. вкладывает компания, 1 млрд. рублей – госсредства.

Единственное, о чем он просил премьера, – помочь с организацией пунктов пограничного и таможенного пропусков, а также с выделением земли под строительство 14-километрового угольного конвейера от месторождения «Солнцевское» до нового порта. Путин пообещал и незамедлительно дал соответствующие распоряжения. Трудно сказать, будет ли реализован этот проект, но ясно, что пока он занимает умы, проект железной дороги Углегорск – Ильинск отложен на неопределенное время – она попросту не нужна.

Таким образом, островная магистраль по-прежнему остается малоинтересной для прорывных инвестиций, в том числе и в паромную переправу. Значит, быть и дальше и заторам, и потерям. В. Горбунов.