Из-за запрета на экспорт пшеницы строительство терминала во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП), который должен стать перевалочным пунктом для сибирских аграрных регионов, отложено на неопределенный срок.

После больших урожаев 2008-2009 года, когда игроки зернового рынка стали открыто говорить о перепроизводстве зерна, стали появляться проекты инфраструктуры в портах на юге Приморья. Предполагалось, что будущие перевалочные пункты в трёх портах – Владивостокском, Восточном и в посёлке Славянка – будут обслуживать сибирских сельхозпроизводителей. Экспорт пшеницы из Алтайского края, Новосибирской и Омской областей сдерживался высокими издержками по её доставке в Новороссийск, который был основным каналом для вывоза зерна из России.

Строительство зернового терминала ВМТП анонсировала транспортная группа FESCO, контролирующая около 47,4 % акций порта. Президент FESCO Сергей Генералов объявлял, что в 2011 году начнётся возведение объекта стоимостью 35-40 миллионов долларов. Пропускная способность терминала должна была составить 3 миллиона тонн в год, единовременно планировалось хранить до 150 тысяч тонн зерна. Проект ориентировался на поставки Сибирского аграрного холдинга (САХО) и был согласован властями Приморья. После засухи 2010 года и запрета на экспорт зерна его судьба оказалась неизвестной.

В начале этой недели администрация Приморского края неожиданно вернулась к проблемам портовой инфраструктуры по перевалке зерна, предложив поучаствовать в её создании южнокорейской делегации. Пресс-служба краевой администрации объявила об интересе к проекту со стороны Корейского государственного агентства по торговле сельхозпродукцией и морепродуктами. «В настоящее время ВМТП приступил к созданию зернового терминала, рассматривается и возможность строительства подобного терминала в посёлке Славянка, – заявил вице-губернатор Приморского края по вопросам внешней политики, сельского и рыбного хозяйства Игорь Улейский. – Эти проекты могут представлять интерес для деловых кругов из Республики Корея».

Однако оптимистичные сообщения вызвали недоумение у российских игроков.

Не подтвердил информацию о строящемся терминале и директор пресс-службы ВМТП Алексей Довбыш. По его словам, реализация проекта пока не начиналась. «Проект перспективен, и строительство зернового терминала включено в стратегию развития ВМТП до 2015 года, – сообщил представитель порта. – О кредиторах говорить пока рано, так как структуры, которая будет инвестировать средства, на бумаге пока не существует».

Транспортная группа FESCO официально подтвердила, что проект терминала был отложен как минимум до 2012 года. К настоящему времени отсутствует даже проектная документация. «Проект в различное время обсуждался с разными партнёрами, но активные действия до сих пор не предпринимались, – заявил вице-президент FESCO по корпоративным коммуникациям Станислав Вартанян. – К практической реализации проекта группа не готова приступить в течение 2011 года. Но зерновой терминал остаётся одним из самых перспективных направлений развития ВМТП и деятельности группы на Дальнем Востоке».

В департаменте сельского хозяйства и продовольствия Приморского края отказались комментировать эту ситуацию. Один из сотрудников департамента сообщил, что в настоящее время всё ограничивается разговорами о перевалке зерна в Юго-Восточную Азию. «О дальнейшей судьбе проекта говорить пока рано», – сообщил ФедералПресс (http://fedpress.ru) чиновник краевой администрации.

Эксперты говорят о перспективности проекта, но признают, что его реализация вряд ли возможна в ближайшем будущем. По словам руководителя пресс-службы САХО Константина Кантерова, зерновой терминал позволит аккумулировать на Дальнем Востоке большие объёмы зерна и не зависеть от регулярных поставок. Доктор экономических наук, директор Института международного бизнеса и экономики ВГУЭС Александр Латкин считает, что строительство также позволит диверсифицировать деятельность порта и создать новые рабочие места во Владивостоке. «Отправка пшеницы через Владивосток может также снизить цены на хлеб в Приморье, так как регион сейчас получает в основном канадскую пшеницу», – заявил профессор Латкин.

Основным препятствием является полный запрет на экспорт зерна, введённый в России 15 августа 2010 года. В начале марта 2011 года первый зампред российского правительства Виктор Зубков объявил, что в марте-апреле кабинет министров проанализирует ситуацию с прогнозом урожая этого года, а затем примет решение о возобновлении экспорта или о продлении запрета.

В настоящее время в строительстве зерновых терминалов на юге Приморья заинтересованы как российские, так и зарубежные компании. По данным вице-президента Российского зернового союза Александра Корбута, в портовую инфраструктуру по перевалке пшеницы готов инвестировать японский и южнокорейский бизнес. «Но на вопросы инвесторов о сроках запрета на экспорт пшеницы ответить пока нечего», — говорит вице-президент РЗС.