Первое открытое признание китайских высокопоставленных военных руководителей о том, что КНР строит собственный авианосец прозвучало в начале июня этого года. Начальник Генштаба Народно-освободительной армии Китая (НОАК) Чэнь Биндэ в специальном интервью сянганской газете «Сянган шанбао» сказал: «Строительство авианосца уже идёт, но он ещё не построен. Когда будет создан, тогда и поговорим».

Авианосцы в настоящее время имеют всего девять стран мира, это корабли разных типов: крупные, средние и маленькие, ядерные и обычные. Какой авианосец будет у Китая?

Будучи большим морским государством, Китай нуждается в авианосце больших размеров, чем средний боевой корабль данного типа.

После того, как появились авианосцы, страны, строящие их, постоянно ведут дискуссии о том, какие лучше авианосцы – крупные или средние и маленькие? По мнению научного сотрудника Исследовательского института по военно-морским делам КНР Ли Цзе, ответ на этот вопрос зависит от экономики и научно-технической силы государства, а также связан со стратегиями стран, которые создают авианосцы, и политическими факторами. В первую очередь размер авианесущего корабля зависит от военной и морской стратегий государства. Во-вторых, от целостной силы страны и расходов на военные нужды, в особенности, от размера затрат на военно-морской флот. В-третьих, масштаб авианосца также зависит от решений руководителей страны, армии и морского флота. Кроме того, размер военного корабля имеет большое отношение к гидрологическим и геологическим условиям страны.

Китаю необходим авианосец больших размеров, чем средний подобный корабль, подчёркивает Ли Цзе. В последние годы расходы на оборону заметно растут с укреплением комплексной мощи страны. Сюда также нужно отнести постоянно увеличивающиеся государственные и морские интересы Китая. Более 90% импортных и экспортных товаров перевозятся морским путём. В связи с этим, КНР, возможно, нужно перенимать опыт строительства средних авианосцев, в будущем планировать создание более крупных военных кораблей.

Строительство и эксплуатация больших и средних авианосцев – это выбор крупных стран мира. Ли Цзе подчёркивает, что являясь одним из пяти постоянных членов ООН, занимая второе место в мире по общему экономическому объёму, а также исходя из потребностей нести ответственность перед миром и защищать сплоченность страны, кроме того, для защиты морских интересов и проведения военно-морских операций, «Китаю необходимо подытожить опыт, искоренить недостатки, последовательно восполнять пробел в области строительства авианосцев. В будущем КНР нужно построить два и более подобных военных кораблей».

Ли Цзе уверен, что «Благодаря мудрости и способностям китайцев, КНР непременно спроектирует и создаст «морскую владыку» с полностью независимым правом на интеллектуальную собственность».

Проектирование и создание авианосца – сложный системный процесс. Китаю при строительстве авианосца необходимо делать преобразования и добавлять новые оборудования на основе старых военных кораблей данного типа, а также использовать новые технологии, постоянно исследовать опыт строительства. Всё это требует времени, замечает эксперт. Однако он считает, что нельзя оставлять без внимания способности китайцев.

Ядро авианосца, говорит эксперт, – боевые машины, от их функций зависят боевые способности авианосца. Из опыта производства других стран, очевидно, что в технологиях и создании боевых машин сложно за короткий промежуток времени осуществить значительный прорыв, поэтому большинство боевых машин на авианосцы в основном покупаются. На основе привлечения иностранных боевых машин, Китай способен разработать и произвести собственные передовые боевые машины.

Самые ранние методы взлёта и приземления боевых машин Китая, скорее всего, были похожи на авианесущий крейсер России «Адмирал Кузнецов», отмечает Ли Цзе. Однако эти методы уже устарели, поэтому их применение может оказать влияние на эффективность ведения операций. Исходя из долгосрочной перспективы, на китайских авианосцах должны быть паровые и электромагнитные катапульты, считает эксперт.

Что касается электрических установок, то они оказывают сдерживающее боевую силу влияние на огромное количество военных платформ. В будущем Китай по-прежнему будет сталкиваться с подобными вопросами в ходе развития авианосцев, поэтому сейчас можно лишь перенимать и использовать выработанные электрические технологии и установки, а после исследовать и разрабатывать другие виды энергий, в частности технологии производства ядерной энергии. С точки зрения долгосрочной перспективы, для страны, которая всё больше импортируют нефть, применение ядерной энергии в средних и крупных боевых кораблях – стоящий выбор.

На создание одного авианосца необходимы огромные денежные средства, сложные технологии, обучение, формирование боевой силы. Однако, учитывая все эти факторы, главным, конечно же, является человеческий, поскольку человек – главный пользователь оружия, создатель методов ведения войны и участник военных действий. Поэтому со вступлением в новый век Китайскому народному флоту необходимо уделять повышенное внимание формированию и воспитанию групп специалистов, считает эксперт. Он напоминает, что руководитель отдела кадров Военно-морских сил КНР Ся Пин на рабочем заседании по вопросам военно-морских специалистов чётко отметил, что морской флот успешно завершил распределение нескольких тысяч солдат крупных надводных кораблей и подводных лодок, в будущем гарантируются проведение периодической пробной эксплуатации нового оборудования и тренировки военных, сообщает «Жэньминь жибао».