Китайская автомобилестроительная корпорация «Бэйци» увеличила инвестиции в Россию, готовясь к массовому производству легковых коммерческих грузовиков.

Россия в свое время была крупнейшим потребителем китайского автопрома. С 2005 года в России поднялся «бум на китайские автомобили», объём экспорта резко повысился. В 2006 году российский рынок стал крупнейшим для Китая, а в 2007-ом ситуация достигла пика – в Россию ушло около 570 тысяч китайских автомобилей. В 2008 году лидерами по импорту китайских автомобилей были Россия, Украина, Вьетнам, Алжир и Иран. Китайские автомобили стоят дешево, обладают красивым внешним видом и высокими характеристиками, отмечает Китайский информационный Интернет-центр. В свое время они стали популярными на низкоуровневом автомобильном рынке России.

В часы процветания китайские автомобилестроительные заводы были полны оптимизма насчёт российского рынка – страна имеет обширную территорию и небольшое население. По территории её площадь почти в два раза больше, чем площадь Китая. Зато численность населения России составляет лишь одну девятую от численности населения Китая. Как главный вид транспорта, автомобиль для россиян считается необходимостью. По словам экспертов, в настоящее время количество автомобилей у россиян достигает 20 миллионов единиц, однако более 80% из них уже используются примерно 10 лет, и существует спрос на обновление. На фоне того, как российская автомобилестроительная промышленность переживает депрессию, а сама Россия считается огромным авторынком, китайская национальная автопродукция должна занять место среди лидеров на низкоуровневом авторынке России.

Однако российский рынок очень изменчивый, такая изменчивость сильно бьет по китайской автомобилестроительной промышленности. В 2008 году обстановка в сфере экспорта китайских автомобилей в Россию резко изменилась. В 2009 году она пережила спад –китайские предприятия продали России лишь сотни автомобилей. С 2009 года Россия постепенно выходила из финансового кризиса, и автомобильная реализация заново активизировалась.

Проблемы китайских автомобилестроительных предприятий, которые стремятся освоить российский рынок, постепенно начали выявляться. Автомобилестроительные предприятия Китая обращают внимание только на продажу целых автомобилей, они отстают в сферах реализации запчастей, постпродажного обслуживания и ремонта. Кроме того, китайские автомобили не могут адаптироваться к российским не очень хорошим автодорогам и суровым климатическим условиям, и они почти не рекламировали собственную продукцию… Это заставило российских потребителей отказаться от китайских автомобилей.

Сможет ли китайская автопродукция снова заслужить успех в России? В настоящее время корпорация «Бэйци» масштабно выходит на российский рынок.

В обозримом будущем российский авторынок будет динамично развиваться. С начала этого года объём автореализации в России растёт с каждым месяцем. По статистике Европейской коммерческой ассоциации, в первой половине этого года россияне в общей сложности приобрели 1,23 миллиона автомобилей, лишь в июне в России были проданы 250 тысяч только что выпущенных автомобилей.

Как укрепиться на таком рынке и расширить рыночную долю? Китайские автомобилестроительные предприятия внимательно размышляют над этим вопросом.

«Есть риски, есть вызовы, есть возможности», – отмечает президент правления корпорации «Бэйци» Сюй Хэи. Его слова воспринимаются как призыв в адрес всех китайских автопредприятий, которые стремятся к выходу на зарубежный рынок. Авторынок России не может специально оставить китайским предприятиям рыночную долю. Зато на российском рынке не может не быть китайских автомарок. Путь к российскому рынку извилистый и утомительный. Смогут ли добиться своей цели китайские автопредприятия? Очевидно, они уже на правильном пути, считает Китайский информационный Интернет-центр.