К добыче угля в Туве «Северсталь» и Evraz Group не могут приступить – для его вывоза необходимо расширить часть Транссиба. Проект обойдётся в 116 миллиардов рублей, рассказали газете «Ведомости» чиновник Минэкономразвития, сотрудник одной из компаний, участвующих в освоении Улуг-Хемского бассейна в Туве, и сотрудник РЖД.

Увеличить мощности ещё не построенной ветки Кызыл – Курагино вдвое оказалось для реализации проектов «Северстали» и Evraz Group недостаточно, требуется расширить участок Междуреченск – Тайшет на Транссибе.

Строительство железнодорожной ветки из Тувы протяженностью 409 км было одобрено правительством в 2006 году. Строить и эксплуатировать ветку должно ОАО «Тувинские железные дороги» (данных о такой компании в ЕГРЮЛ нет), в капитал которой государственный инвестфонд и Енисейская промышленная компания (ЕПК) Руслана Байсарова и Игоря Алтушкина должны внести 48,8 миллиарда и 87,6 миллиарда рублей соответственно, следует из справки Минэкономразвития о реализации проекта. По этой железнодорожной линии можно будет перевозить 15 миллионов тонн грузов в год с Элегестского месторождения ЕПК (запасы – 849,8 миллиона тонн коксующегося угля), говорится в документе.

Но в 2010 году «Северсталь» получила лицензию на разработку участка «Центральный» Улуг-Хемского бассейна в Туве (запасы – 639 миллионов тонн коксующегося угля), а Evraz – на участок «Восточный» того же Улуг-Хемского месторождения и прилегающее Межегейское месторождение (общие запасы – 783 миллиона тонн угля). Поэтому тогда же решили вдвое увеличить пропускную способность ветки Кызыл – Курагино. Оплатить расширение должны металлурги.

Доказать же необходимость расширения участка Междуреченск – Тайшет должны Минтранс и РЖД, говорится в документе. Для этого металлургам надо подтвердить перспективные объёмы перевозок и разработать технико-экономическое обоснование проекта. В таком случае проект может быть профинансирован за счёт средств РЖД, в противном — из федерального бюджета или инвестфонда.

РЖД уже представили в Росжелдор (курирует реализацию проекта) расчёты, согласно которым стоимость реконструкции участка Междуреченск – Тайшет составит 116,4 миллиарда рублей, из которых 90,8 миллиарда рублей предполагается получить из федерального бюджета, рассказал представитель Росжелдора. Именно с получением финансирования на этот проект и возникли проблемы. Если Минтранс и РЖД не обоснуют окупаемость этих инвестиций, государство вкладывать свои средства в него не будет, говорит чиновник Минэкономразвития. Проект уже сейчас выглядит сомнительным: выходит, что государство должно вложить около 140 миллиардов рублей для того, чтобы частные компании смогли вывозить свой уголь, и это слишком дорого, продолжает он.

Денег на такой проект в бюджете нет, говорит чиновник Минфина. А кроме государства никто в проект вкладываться не готов.

У РЖД и так не хватает средств на поддержание инфраструктуры, напоминает сотрудник РЖД. Evraz с «Северсталью» готовы вкладываться в расширение только мощностей ветки Кызыл – Курагино до 27 миллионов тонн угля в год, рассказывают сотрудники обеих компаний. Окончательное решение будет принято после завершения геологоразведки на месторождениях и оценки инвестиций. Но если государство решит не расширять Транссиб, то тувинская ветка вообще вряд ли будет построена, а значит, пропадёт смысл в разработке месторождений региона, опасается один из собеседников издания.

Если государство откажется расширять мощности железной дороги, то Evraz рассмотрит альтернативные способы транспортировки угля, сказал представитель компании. Решение будет принято после оценки коммерческой привлекательности проекта, добавил представитель «Северстали».