На грани краха: перевозчики Приморья обратились к Трутневу из‑за штрафов на пунктах контроля
На грани краха: перевозчики Приморья обратились к Трутневу из‑за штрафов на пунктах контроля
Видеообращение перевозчиков Приморья к вице-премьеру Юрию Трутневу было опубликовано на канале приморского блогера. С 17 февраля им начали приходить уведомления за нарушения, выявленные АПВГК. Транспортные компании получают штрафы не только за реальный перегруз, но и за полупустые машины. Среди примеров — взыскания даже за ветку, торчавшую из кузова:
— Был случай, когда мы везли дрова и торчала ветка около 60 сантиметров. Всего одна, а нам пришел штраф в 600 рублей за негабарит. На сегодняшний день финансово мы не можем себе это позволить, — объясняют приморские компании.
При этом извещения приходят с задержкой — спустя полтора месяца после фактического проезда.
— Обычно, когда мы нарушаем скоростной режим, штраф приходит в тот же или на следующий день — и мы понимаем, что поступили неправильно, после чего исправляем ситуацию. Здесь же все наоборот: штрафы начали поступать лишь через полтора месяца и продолжают приходить до сих пор. На данный момент у нас накопилось порядка 50 штрафов, а у некоторых компаний — на сумму до 20 миллионов рублей. Мы не понимаем, как продолжать работу в таких условиях, — рассказывают перевозчики.
Особую сложность создает специфика грузов, которые перевозят компании. При транспортировке сыпучих материалов, например, песка, щебня или бетона, груз смещается, что приводит к нарушениям. Компании попросту не понимают, как правильно загружать транспорт, чтобы избежать штрафов.
— Мы перевозим сыпучие грузы, которые имеют такое свойство, как смещение по кузову. Даже если мы правильно грузимся, во время торможения материал смещается. Соответственно, мы не сможем работать в рамках установленных весовых ограничений. У нас нет никакой амнистии, только многомиллионные штрафы, которые компании не могут вынести финансово. Мы пытались достучаться до представителей государства, старались как‑то уговорить их приостановить начисление этих штрафов, но на нашу проблему не реагируют, — поделились в одной из транспортных компаний.
Кроме того, сложности возникают в период оттайки, предусмотренный законодательством. В этот период действуют особые ограничения: максимальная нагрузка на ось снижается до 5 тонн. Это вынуждает компании существенно наращивать количество техники.
— Если раньше для обслуживания бетонного завода нам требовалось 7–12 машин, то теперь на той же трассе только на один завод необходимо порядка 40 машин. То есть трафик увеличится еще в несколько раз. И получается, что если у нас в регионе, грубо говоря, была тысяча самосвалов, то теперь нам нужно будет иметь, наверное, десять тысяч, чтобы снабжать производство и все стройки в Приморском крае, — посчитали перевозчики.
В результате бизнес оказался на грани краха. У некоторых компаний техника простаивает уже два месяца, а сами перевозчики рассматривают возможность ухода с рынка из‑за перспективы штрафов. Под угрозой рабочие места примерно тысячи человек, занятых в сфере большегрузных перевозок — это водители самосвалов, миксеров, тралов, манипуляторов.
— Наш бизнес столько не зарабатывает, чтобы платить такие штрафы. У нас самосвал в день чистыми, если отнять лизинг, ГСМ, зарплату водителя, зарабатывает 10 тысяч рублей. Мы платим налоги, обеспечиваем людей работой, социально за них отвечаем, в том числе за их семьи и выплату заработной платы. Сейчас мы остановимся, и многие, кто с нами трудится, потеряют работу, — добавляют перевозчики.
Они также возмущены отсутствием предварительного уведомления о начале работы весогабаритных рамок в режиме фиксации нарушений. Раньше система работала в тестовом режиме, то есть просто проверяла вес, но за ошибки никого не наказывали.
— О том, что рамки начали работать в режиме фиксации нарушений, не было никакого извещения, и до перевозчиков никто эту информацию не довел, — объясняют в компании.
Проблемы перевозчиков напрямую сказываются на строительной отрасли. Представитель одной из таких компаний рассказал, что у него на паузе находятся три объекта. Из‑за сбоев в поставках он не может заказать ни щебень, ни скальную породу.
— У меня смета по объектам и по материалам возрастает в три раза. Сроки нарушаются. Пусть представители власти сами поедут на самосвалах в карьер и покажут, как правильно загрузить машину по осям и проехать через весогабаритную рамку, чтобы она не зафиксировала нарушение. А так это просто грабеж, — высказался строитель.
Представителей власти просят своевременно обратить внимание на проблему — пока еще не поздно. Ситуация с весогабаритными рамками длится уже давно и остается нерешенной. Многие представители грузоперевозок Приморья хотят оспорить штрафы в суде и уже ищут юристов. Но опыт компаний из Хабаровского края показывает, что это не помогает: пока ни один штраф по таким делам отменить не удалось.
— И на сегодняшний день мы просто вынуждены остановить свою деятельность. В основе экономики — грузоперевозки. Соответственно, пойдет рост цен на все, что мы употребляем каждый день. Хотелось бы, чтобы власть услышала нас и дала какое‑то определение ситуации. Пока мы не работаем: стоят стройки и заводы. Сейчас еще не сезон, но когда он начнется, все ощутят это на себе, — отметили перевозчики.
Напомним, в феврале текущего года ассоциация грузового автомобильного транспорта из Санкт‑Петербурга направила обращение на имя председателя Верховного суда Игоря Краснова. В нем отмечается, что анализ сотен судебных дел, проведенный Ассоциацией на основе обращений перевозчиков из более чем 40 регионов России, выявил существенные системные недостатки в рассмотрении подобных споров. Суды массово взыскивают крупные штрафы на основании данных АПВГК, зачастую не рассматривая доводы перевозчиков о технических ошибках фиксации. Эти недостатки могут привести к масштабным социально‑экономическим последствиям.
Рина Курдюмова, новости Хабаровска на DVHAB.ru
Обсудить
Добавить комментарий