Загадка гибели советской субмарины в 1942 году не разгадана.

Этой весной на полуострове наблюдается оживление интереса к истории. Так, было решено реставрировать обелиск торпедного катера в краевом центре, а на днях состоялся архитектурно-градостроительный совет Петропавловска-Камчатского, где обсуждался вариант полной замены бетонного обелиска погибшим подводникам лодки Л-16. Решено, что новый мемориал будет исполнен из гранита. Нынешний, из бетона, был сооружен 63 года назад на средства моряков-подводников.

Кстати, памятник тем же героям, выполненный в виде рубки подлодки, стоит перед Домом офицеров в Вилючинске. Это редкий случай, когда в одном регионе дублируются символы истории, кроме памятников вождю пролетариата товарищу Ленину.

Но, пожалуй, самое интересное, что подводная лодка затонула без малого в шести тысячах километров от Камчатки. Как вообще советская субмарина оказалась у берегов тогда союзной нам Америки и почему затонула? Военные историки выдвинули несколько версий трагедии, но ни одна до сих пор не признана верной.

Расследованию этой истории посвятил научный труд необычный человек — главный научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук, капитан запаса, профессор и заслуженный строитель Григорий Кофф. В 50-х годах прошлого века Григорий Львович работал на Камчатке (занимался установкой линий электропередачи), в 2000-х Кофф также посещал полуостров, участвуя с сейсмологом Александром Викулиным в проектах по сейсмической безопасности. Автор этих строк был лично знаком с Коффом, слушал его истории про работу в Чернобыле и за границей. Кофф был человеком разносторонних взглядов. Будучи технарем, писал стихи, близко дружил с известным сатириком Михаилом Жванецким.

Памятник на Камчатке сильно заинтересовал Коффа и он попытался разгадать тайну погибшей Л-16. И вот что узнал. Начался этот военный детектив во время войны в 1942 году, когда Государственный комитет обороны решил усилить Северный флот кораблями с Тихого океана. Было решено переправить с Камчатки 6 подлодок, включая две так называемые заградительные (они устанавливали мины) под названиями Л-15 и Л-16. Эти суда имели 100 миллиметровые и 45 миллиметровые орудия, шесть носовых и два кормовых торпедных аппарата, а также несли по 18 мин.

25 сентября 1942 года наши подлодки вышли из Авачинской бухты. Им предстояло совершить (в режиме полной секретности) даже по нынешним меркам великий морской переход, а именно — пересечь Тихий океан, достичь базы американской базы в Датч-Харборе, затем уйти на юг, миновать Панамский канал и выйти через Атлантику к базе Северного флота в Полярном.

Подлодкой Л-16 командовал Дмитрий Гусаров, Л-15 шла под руководством Василия Комарова. За неделю камчатцы достигли Датч-Харбора, где получили от американцев топливо. Дальше по плану — переход в Сан-Франциско. Важный момент: американцы предложили советским подводникам идти под защитой двух своих эсминцев, но Гусаров и Комаров отказались. И, возможно, зря, потому что тогда военные США приказали подлодкам идти в надводном положении.

Тому была логика: американцы боялись, что в погруженном состоянии советские подлодки могут быть восприняты силами США за японские (и начнется торпедная перестрелка).

Но трагедии все равно избежать не удалось. Ясным утром 11 октября (когда до Сан-Франциско оставались 820 миль) моряки с лодки Л-15 услышали взрыв и увидели как впереди идущая Л-16 уходит под воду. Вместе с кораблем погиб весь экипаж — 55 человек.

Через минуту подводники с Л-15 увидели проскочившую рядом торпеду. Затем в полукилометре от лодки вынырнули два перископа. Комаров приказал стрелять по неприятелю, но тот ретировался.

Так кто же потопил советскую Л-16? Вариантов два — либо японцы, которые, несмотря на нейтралитет, топили наши суда, или американцы. Немцы просто не доплывали до тех широт.

В декабре 42 года токийская радиостанция коротким сообщением заявила о якобы потоплении японской подводной лодкой одной из американских. А уже после войны ответственность за гибель Л-16 взял на себя командир японской подлодки И-25 Мейдзи Тагами. Правда, он путался в показаниях времени поражения цели.

Зато доподлинно известно, что за пару суток до ухода наших лодок из Датч-Харбора, в океан вышли американские субмарины «Долфин» и «Кэтфиш». Командир последней видел наши корабли и даже выходил на них в учебные атаки. А вот честный ответ на вопрос — чем закончилась эта «учеба» до сих пор хранит Тихий океан.

А что же было с другими подлодками легендарного перехода с Камчатки к Заполярью? Две из них (С-55 и 54) — погибли у берегов Скандинавии, три оставшиеся — Л-15, С-51 и С-56 — прошли всю войну. Григорий Щедрин, командовавший историческим переходом, стал Героем Советского Союза. Кстати, его лодка С-56 уже после войны пришла во Владивосток Северным морским путем. В 1975 году легендарную камчатскую субмарину установили на Корабельной набережной Владивостока, превратив в музей. К сожалению, подобных экспонатов на Камчатке нет, хотя память о наших подводниках заслуживает быть высеченной не только в бетоне и граните.

Наша справка

Немного подробностей о Дмитрии Гусарове по данным Г. Коффа. Родился Дмитрий Федорович в Сибири в 1912 году в семье профессионального революционера. После смерти отца (1920 г.) семья переехала в Феодосию. В 1930 году Дмитрий поступил в Одесский морской техникум на отделение судовождения. По его окончании (1933 г.) несколько месяцев ходил на торговых судах в должности помощника капитана. Затем по специальному набору ушёл в Военно-морской флот, начав там службу с учёбы на курсах при училище имени М.В. Фрунзе в Ленинграде. Весной 1935 года состоялся выпуск командиров-подводников: Дмитрия Гусарова направили на Тихоокеанский флот, где назначили штурманом подводной лодки. В 1939-м он получил должность командира ПЛ типа «Щука», в 1940-м был представлен к очередному званию капитан-лейтенант с такой характеристикой: «Дисциплинирован, исполнителен. Культурный командир. Специальность подводника знает хорошо и ею интересуется. Боевая подготовка корабля хорошая». Вскоре под его командование передали Л-16. В 1941 году при очередной аттестации Д.Ф. Гусарова командир дивизиона записал: «…Гусаров выполнил план боевой подготовки полностью с хорошей и отличной оценками. Корабль представлен на приз Народного Комиссара ВМФ как лучший в дивизионе».

С первых дней Великой Отечественной войны Дмитрий Гусаров подавал рапорта с просьбой направить его на театр военных действий — на Балтику или на Черноморский флот, но командование распорядилось иначе. Как уже упоминалось, в 1942 году ГКО принял решение об укреплении СФ за счёт группы лодок с других флотов, в соответствии с которым и состоялся трагический поход. 11 октября 1942 года Л-16 была торпедирована неизвестной подводной лодкой и затонула в 820 милях от Сан-Франциско. Но на этом её боевая биография не закончилась, продолжившись спустя годы «береговой службой». 24 июля 1966-го у базового матросского клуба в гарнизоне подводников была поднята на постамент рубка дизельной ПЛ с тактическим номером Л-16. Именно такое обозначение имела советская дизель-электрическая минно-торпедная ПЛ времён Великой Отечественной войны, которой командовал капитан-лейтенант Гусаров и которая по решению Комитета обороны СССР была направлена в Полярный для усиления обороноспособности Северного флота. Монумент выполнен военными строителями в/ч 72036 по проекту архитектора В. Гапонова и скульптора А. Соловьёва. Для изготовления использовалась подлинная рубка подводной лодки Л-10. 28 июля 1996-го возле памятника установили мемориальные плиты с фамилиями подводников других экипажей (ПЛ К-129 и К-429), погибших при выполнении боевых задач. С этого дня площадь перед Домом офицеров именуется «Площадью героев-подводников».

Видеоверсия статьи по ссылке: https://rutube.ru/video/3f5e5ed138beeb54ad51c0177054d778/?r=wd

Автор: Евгений Сиваев