Механизм господдержки железнодорожных перевозок рыбной продукции с Дальнего Востока предлагают усовершенствовать. Среди инициатив — распределение субсидий с учетом стоимости доставки и отдельных видов рыбы, а также включение тихоокеанской сельди в перечень продукции, на перевозку которой распространяется поддержка. Информацию об этом сообщил гендиректор компании «Дальрефтранс» Андрей Гречкин на Дальневосточном логистическом форуме во Владивостоке.

Программа субсидирования действует с 2021 года и позволяет доставлять дальневосточную рыбу в другие регионы России. По словам Гречкина, механизм востребован, однако выделенных средств на отдельные виды продукции может не хватать уже в начале года.

Одно из предложений компании — рассчитывать объем поддержки не в тоннах перевезенной продукции, а в денежном выражении. Сейчас стоимость железнодорожной доставки зависит от направления, поэтому перевозка одинакового объема рыбы в разные города требует разных затрат.

«Тонна перевезенной рыбы на Новосибирск и тонна перевезенной рыбы на Санкт-Петербург требует абсолютно разных денег. Бывают ситуации, когда субсидия в тоннах есть, а в деньгах лимит закончился», — пояснил Андрей Гречкин.

Еще одно предложение касается распределения средств с учетом видов водных биоресурсов и сроков промысловых сезонов. Такой подход, по мнению компании, позволит точнее учитывать потребности рыбопромышленников. Кроме того, перечень продукции, перевозка которой субсидируется государством, предлагают дополнить тихоокеанской сельдью.

Изначально программа распространялась на минтай, позднее господдержку расширили на горбушу и сардину-иваси.

В «Дальрефтрансе» рассчитывают, что субсидирование железнодорожных перевозок продолжится, а объем выделяемых средств увеличится. Это позволит поддержать поставки дальневосточной рыбной продукции в регионы страны.