Чем ближе время лососевой путины, тем активнее добытчики, переработчики и портовики Приморского края, откуда традиционно отправляют красную рыбу в центральные регионы страны, обсуждают перспективы развития Северного морского пути.

Маршрут, казалось, прочно забытый в последние десятилетия, снова заработал в прошлом году, напоминает Российская газета». Первые 17 тысяч тонн рыбы прошли через Северный Ледовитый океан от Камчатки в Санкт-Петербург. Таким образом, расстояние, по которому традиционно переправляют большие объёмы лосося – по железной дороге через всю страну, сократилось в несколько раз. Корабли ни на день не выбились из графика.

Существенный минус в том, что доставка через Северный Ледовитый океан – удовольствие дорогое. Тариф на перевозку рыбы составляет более тысячи рублей за тонну, в то время как стоимость доставки такого же весового количества нефти оценивается менее, чем в 500 рублей, а леса – в 120. Связано это исключительно с тем, что, по специальной тарифной классификации, рыба, не «плававшая» ранее по арктическими морям, входит в категорию «прочее» и, следовательно, более затратное в смысле транспортировки. Однако руководство отрасли, воодушевлённое прошлогодним успехом, пообещало решить вопрос. В таком случае объёмы перевозимой рыбы могут существенно возрасти. Цифры называют самые разные – от 45 до 100 тысяч тонн.

Эксперты опасаются, если будет развиваться вывоз продукции с Камчатки Севморпутем, на некоторых приморских портах можно ставить крест. Первыми потенциальную угрозу, исходящую из Арктики, увидели портовики.

— Эта информация очень беспокоит, – признается директор одного из владивостокских портов Людмила Талабаева. – Если государство будет развивать и дотировать вывоз продукции с Камчатки по Севморпути, то на приморских портах, специализирующихся на перевалке рыбных грузов, можно смело ставить крест.

В противовес добытчики просят вспомнить о последних путинах, признанных рекордными, когда порты едва справлялись с доставленными к ним объёмами рыбы, а на железной дороге то и дело возникала нехватка подвижного состава. Да и сами портовики и перевозчики, по мнению промысловиков, ведут себя отнюдь не образцово. Одни частенько практикуют прогрессирующий тариф на хранение рыбы (каждый последующий месяц стоит дороже предыдущего), другие в период путины в два раза поднимают стоимость перевозок.

О проблемах на железной дороге предлагает вспомнить и заместитель председателя ассоциации рыбопромышленников Приморского края Александр Васьков, чье мнение отличается от опасений портовиков.

— Некоторые боятся, что в наши порты перестанет «заходить» рыба, – говорит он. – Но я считаю, что это преувеличение. Что такое Северный морской путь? Это только три летних месяца, только лосось и только с восточной Камчатки. Плюс высокий тариф. Ну, отправят десять тысяч тонн в Санкт-Петербург, как это произошло в 2011 году. Что они решают в миллионном грузообороте?

Васьков считает, что стоит подумать о возможности доставки грузов несколькими видами транспорта, так называемых интермодальных перевозках.

— Необходимо заняться модернизацией инфраструктуры портов, припортовых железнодорожных узлов – ведь всё, что у нас там построено, – это середина прошлого века. Тогда наши порты перестанут считать путину основным из источников заработка, а рыбаки смогут выбирать способ доставки, – уверен Васьков.