В Приморском крае анонсировано строительство транспортно-логистического центра «Артем» («сухой порт»). Новый морской контейнерный терминал позволит разгрузить существующие мощности и решить долгосрочные стратегические задачи, передает ДВ-РОСС со ссылкой на Vostok.Today.

Инициатор проекта генеральный директор компании «ФинИнвест» Александр Кахидзе говорит, что «Артем» станет крупнейшим «сухим портом» в России.

На уровне мировых стандартов
В состав комплекса войдет железнодорожная, терминальная, складская и таможенная инфраструктуры. Объём инвестиций составляет 15 млрд рублей.

По словам губернатора Приморского края Олега Кожемяко, проект отвечает стратегическим задачам региона, поэтому он получил статус приоритетного.

«Мы работаем над подготовкой плана социально-экономического развития Приморского края. Большинство положений плана как раз относятся к инфраструктуре, связанной с погранпереходами, портами и ростом внешнеэкономических операций», — подчеркнул глава Приморья.

Бывший топ-менеджер РЖД, владелец группы «ФинИнвест» Александр Кахидзе несколько лет занимается инвестированием в создание транспортно-логистических комплексов (ТЛЦ) в России. К 1 июля 2023 года группа намерена завершить строительство ТЛЦ «Электроугли» на Московской железной дороге. Кроме того, компания ведет строительство ТЛЦ «сухой порт» в Екатеринбурге и терминала в Новосибирске.

Отметим, проект ТЛЦ «Артем» — крупнейший по объему инвестиций и заявленной мощности в портфеле компании. Терминал сможет грузить 15-17 поездов с полувагонами в сутки.

По словам Александра Кахидзе, «сухой порт» в Артеме будет предоставлять грузовладельцам логистический сервис на уровне международных стандартов.

Расширить морские ворота
Реализация проекта внесет вклад в решение задачи увеличения вывоза грузов с Дальнего Востока, которую государство поставило перед профильными ведомствами. По оценке Минтранса, в ближайшие годы необходимо увеличить суточную отправку контейнерных грузов с Дальнего Востока с 4 тысяч до 6-6,5 тысяч TEU (эквивалент вместимости стандартного 20-футового контейнера).

Решение задачи осложняет сложившаяся диспропорция в экспортно-импортных потоках в портах Дальнего Востока. Входящий поток здесь на треть превышает исходящий. Из-за того, что контейнерный импорт на 30-40% превосходит экспорт, в восточные порты не приходит нужное число платформ.

В конце прошлого года с этими вызовами удалось справиться за счет ввода дополнительных контейнерных поездов на Дальний Восток и организацией вывоза контейнеров в полувагонах.

Операторы контейнерного рынка говорят, что технология перегрузки из полувагонов на платформы доказала свою эффективность, особенно в пиковые сезоны.

По сообщениям федеральных СМИ, РЖД обсуждает с участниками рынка несколько вариантов. Например, введение на Восток восьми соединенных поездов, а для этого придётся перестраивать станции. Другой путь — на две трети увеличить вывоз контейнеров в полувагонах. Для этого потребуется развитие подъездной инфраструктуры терминалов.

Один из вариантов как раз связан с задействованием новой инфраструктуры Приморского края. Из терминала в Артеме, где груз загружается в полувагоны, его можно перевозить через хаб в Новосибирске с перегрузкой там на платформы. Первая очередь терминала в Новосибирске должна быть запущена в третьем квартале этого года.