Заместитель председателя правительства РФ — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев провел совещание о перспективах использования Ил-114-300 на маршрутах Дальнего Востока и Арктики.

«Мы сегодня назвали тему совещания — перспективы производства и эксплуатации Ил-114-300 на маршрутах Дальнего Востока и Арктики. Тема выглядит несколько шире. В ряде территорий в целом ощущается нехватка воздушных судов. Суда выбывают из эксплуатации, и это сказывается на доступности Дальнего Востока для людей и комфорте пассажиров», — открыл совещание Юрий Трутнев.

Участники совещания обсудили развитие региональных перевозок в Дальневосточном регионе и Арктике, а также приобретение воздушных судов для авиакомпании «Аврора».

Самолет Ил-114-300 создается в рамках указа президента России о серийном производстве Ил-114 и его двигателя. Он предназначен для региональных перевозок с полезной нагрузкой до 6,8 тонны и вместимостью 50–68 пассажиров. Ил-114-300 может эксплуатироваться в суровых северных условиях.

На данный момент выполнено 336 сертификационных полетов, основная летная программа завершена. Интерьер пассажирской кабины готов, проведены огневые и прочностные испытания. В первом квартале текущего года запланированы тесты на заснеженных взлетно-посадочных полосах, при низких температурах и в условиях обледенения.

«Основная сертификационная программа выполнена в 2025 году. В этом году мы занимаемся расширением карты данных, снятием ограничений, которые были получены, демонстрацией режимов, которые авиационные власти еще не успели оценить. Сейчас самолет Ил-114-300 находится в Якутии. Мы подтверждаем возможность его эксплуатации при экстремально низких температурах. Испытания проходят успешно. Сегодня впервые самолет Ил-114-300 успешно совершил посадку и взлет с заснеженной грунтовой полосы аэропорта Маган. В этом году также планируются летные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения в Архангельской области, в аэропорту Сабетта планируем проведение наземных и летных оценок по подтверждению возможности базирования и эксплуатации самолета в высоких географических широтах. Ближе к маю будем испытывать его в условиях прогнозируемой грозовой деятельности, также запланировано проведение еще ряда специальных сертификационных программ. К летным испытаниям подключены два опытных самолета, еще один проходит испытания на земле. Таким образом, к моменту поставки первых самолетов планируем снять все ограничения, которые могли бы помешать его эффективной коммерческой эксплуатации», — пояснил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.

По итогам совещания Юрий Трутнев поручил Минпромторгу и Росавиации проанализировать факторы, влияющие на себестоимость производства и эксплуатации самолетов Ил-114-300, и разработать меры по ее снижению, сохраняя при этом качество и безопасность. Кроме того, АК «Аврора», Минтранс, Росавиация, Минвостокразвития и ФАНУ «Востокгосплан» должны изучить экономику перевозок с учетом замены устаревших самолетов на Ил-114-300 на конкретных маршрутах.

«Нам нужно на Дальнем Востоке порядка 20 бортов Ил-114-300 для замещения устаревших Ан-24/26, это поможет сохранить пассажиропоток, а при необходимости его и увеличить. Что касается готовности, то коллеги из Минпромторга, АО „Ил“ доложили о том, что все основные испытания проведены, самолет фактически готов, поставки партий самолетов эксплуатантам на Дальний Восток намечены на 2028 год с учетом технических циклов изготовления. Нас, конечно, интересуют сроки как можно раньше. Самолеты на Дальнем Востоке очень нужны. То, что появился Ил-114-300, что он прошел испытания и готовится к выходу на линии межрегиональных авиаперевозок — это очень важно», — подвел итоги Юрий Трутнев.