Причиной являются удаленность региона от крупных экономических центров и сложные условия Крайнего Севера, отметила директор Центра арктической и северной урбанистики НИУ ВШЭ.

Строительство тоннеля под Беринговым проливом между Чукоткой и Аляской в случае реализации может стать одним из самых дорогостоящих инфраструктурных проектов в мировой истории из-за удаленности региона от крупных экономических центров и сложных условий Крайнего Севера. Такое мнение в беседе с ТАСС высказала директор Центра арктической и северной урбанистики НИУ ВШЭ Надежда Замятина.

Ранее специальный представитель президента РФ по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами, глава РФПИ Кирилл Дмитриев рассказал о соглашении с инжиниринговой компанией по проектированию тоннеля между Россией и США. Он отметил, что надеется завершить проектирование «тоннеля Путина — Трампа» под Беринговым проливом к концу 2026 года и считает, что даже Китай может подключиться к этому проекту.

«Строительство тоннеля в условиях удаленности от основных экономических центров и суровых условий Севера будет, очевидно, одним из самых дорогостоящих проектов в истории», — сказала она. По словам Замятиной, сам тоннель через Берингов пролив технически выполним и лишь примерно в 1,5 раза длиннее тоннеля под Ла-Маншем. Однако основные сложности связаны с доставкой материалов и созданием сопутствующей инфраструктуры на Чукотке.

Эксперт добавила, что продукты питания и топливо в регион доставляются в рамках северного завоза, а перевозка больших объемов металлоконструкций и бетона для строительства потребует сложных логистических решений. Кроме того, она указала на необходимость строительства транспортных подходов к тоннелю на территории Чукотки. «Не только его строительство, но и эксплуатация будет в несколько раз дороже, чем в освоенных районах. Дороже даже БАМа (Байкало-Амурская магистраль — прим. ТАСС)», — считает Замятина.

По мнению эксперта, главным вопросом при обсуждении строительства тоннеля через Берингов пролив остается наличие грузовой базы, которая могла бы обеспечить окупаемость проекта. «Что предполагается возить между Чукоткой и Аляской в таких объемах, чтобы хоть в какой-то перспективе проект окупился бы, — непонятно даже приблизительно», — отметила она.

Эксперт напомнила, что добываемое на Чукотке золото уже вывозится авиатранспортом, а освоение Баимской рудной зоны не предполагает поставок сырья в США. Также она усомнилась в возможности формирования значительного транзитного потока грузов через Чукотку в нынешних геополитических условиях. По ее словам, железнодорожная инфраструктура на Севере оправдана только при наличии крупных объемов перевозок сырья. В случае с тоннелем между Чукоткой и Аляской такие объемы пока не просматриваются, считает Замятина.
/ТАСС/