Хотели, чтобы я еще поработал в их компании. Дали мне конкретный адрес в одном из портов, и сказали, что оплатят услугу, но я отказался, — говорит Василий Иванович. Хотелось на заслуженный отдых, ведь мне было в конце 90-х уже за шестьдесят,

Рейс по школьной карте

За что так ценили русского капитана греческие судовладельцы? Видимо за тот рейс, когда он своем судне прошел без навигационных карт из турецкой Антальи вокруг Европы в заполярный Мурманск.

В Анталье загрузились тальком. Этот сыпучий груз очень опасен для судна во время шторма. Перетекая, словно вода, с одного борта на другой он может привести и к потере остойчивости.
К тому же, был февраль. А в северных морях в этот период года постоянно штормит.

— Погрузка шла к концу, и я отдал распоряжение третьему штурману, чтобы он проверил наличие навигационных карт, — говорит Василий Иванович. — Штурман докладывает, что до пролива Ла Манш карты есть, но не откорректированные, а дальше только обзорные карты, по которым судовождение, обычно, не практикуется.

Обратился к греку Кастису, который отвечал за безопасность мореплавания в компании. Мы подали ему списки необходимых для рейса карт.

На что представитель компании ответил, что карты нам передадут в греческом порту Пирее, куда судно пойдет после погрузки талька для получения продуктов и топлива. Однако и в греческом порту карты никто не передал, не успели закупить, объяснили капитану. Но заверили, что уж точно доставят карты на рейдовую стоянку в Ла Манше. Однако, простояв в проливе несколько суток, русские моряки услышали со стороны судовладельца, что они сильно сожалеют, но доставка карт задерживается. Оказалось, по словам представителей судоходной компании, они не смогли доставить навигационные карты на борт судна из-за поломки транспорта…

У Василия Ивановича по природе сдержанный характер. Но тут и он в присутствии удивленных членов экипажа выдал несколько крепких выражений в адрес безалаберных греков. Но эмоциями делу не поможешь. Надо было выполнять контракт и доставить своевременно в Мурманск груз.

Судно направилось в Северное море. Это довольно опасный для плавания район, так как изобилует нефтяными буровыми вышками. К тому же в феврале здесь постоянно штормит, стоят густые туманы. Вскоре температура воздуха и забортной воды резко понизилась.

Тут – то проявилась очень серьезная проблема. Оказывается снабдили судно топливом IFO – 180. Это очень густая, похожая на гудрон субстанция. Она не подавалась к судовому двигателю без подогрева. Но, как говорят, беда не приходит одна. Механик доложил, что лопнул один из трубопроводов, который подает пар для подогрева топлива. Оставшиеся паропроводы не успевали прогреть топливо до нужной температуры.

Аварийная ситуация грозила судну многими бедами.
Тут вспоминается трагическая судьба теплохода «Тикси» Дальневосточного пароходства, который с грузом талька потерял ход во время шторма в Тихом океане в 100 милях от Японии, потерял остойчивость и перевернулся. Экипаж погиб.

— Всю ночь я не сомкнул глаз, искал решение, — говорит Василий Иванович. — А утром отдал распоряжение идти на север в сторону Исландии. Экипажу объявили, что этот маневр связан с тем, чтобы обезопасить наш переход. Так как уменьшится бортовая качка и, таким образом, мы достигнем теплого течения Гольфстрим. Гольфстрим. И это позволит нам благополучно закончить рейс.

Так как навигационных карт не было шли по счислению. Местоположение в море контролировали по GPS. Под рукой была справочная обзорная карта (масштаб 1: 5000000). Шли медленно, несколько суток.

А потом радостный механик доложил, что температура забортной воды повысилась и можно идти нормальной скоростью. Пристроившись к течению, мы взяли курс на остров Шпицбергена. Шли на максимальной скорости, чтобы достичь точки траверза Мурманска. А дальше у нас были старые навигационные карты, по которым мы и пришли в порт назначения.

Надо сказать, что два судна с греческими капитанами, которые вышли в рейс одновременно с русскими, так и не дошли до Мурманска. У них возникли те же проблемы с топливом. Теплоходы встали в море, и спасатели отбуксировали их в порты Норвегии.

Изумленное руководство судоходной компании «Sougerka» в полном составе прибыло в один из бельгийских портов, куда привел свое судно капитан Василий Иванович Горбачев. Здесь предстояло принять новый груз — сахар на Ирак. Прибывшие фирмачи благодарили капитана за отлично выполненный рейс и глубокое знание навигационной морской науки. Они выразили благодарность русскому капитану и его экипажу.

Тогда и прозвучало предложение одного из руководителей компании Василию Ивановичу Горбачеву о том, чтобы он получил новый паспорт, в котором «помолодел» на 10 лет.

Судовладельцы всего мира весьма высоко ценят превосходную морскую подготовку и мастерство российских судоводителей. Особенный спрос на тех, кто окончил ДВВИМУ во Владивостоке до 90-х годов. «Это лучшие капитаны в мире», — говорят они.

Дмитрий Латыпов