Как пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на свои источники, программа может быть запущена уже в нынешнем году и финансироваться из дополнительных доходов бюджета 2011 года, которые будут распределяться в октябре. Схема обсуждается, но, вероятно, «Росагролизинг» будет субсидировать 15% цены техники, а затем эти деньги компенсирует Минсельхоз, передает ДВ-РОСС.

По оценке директора «Росагромаша» Евгения Корчевого, программа поможет закупить 7-12 тысяч единиц сельхозтехники. «Основную поддержку может получить «Россельмаш», а также Петербургский и Минский тракторные заводы, – говорит эксперт. – Мы надеемся, что программа стартует в ноябре-декабре, потому логичнее всего запускать ее в межсезонье, чтобы фермеры могли спокойно закупить технику и начать использовать ее весной».

Как пишет газета «Ведомости», обновление парка сельхозтехники не происходит. За шесть месяцев этого года куплено всего 2 тысячи зерноуборочных комбайнов, тогда как потребность – 5-6 тысяч единиц, отмечает совладелец «Ростсельмаша» Константин Бабкин. Россия серьезно уступает США и Европе по качеству парка сельхозтехники: доля новой всего 20-30%, остальной – больше 10 лет, добавляет» Е. Корчевой.

При этом программы утилизации грузовиков и автобусов, которые еще весной этого года обсуждались, скорее всего, не будут запущены в 2012 году – в бюджет не заложены деньги на их реализацию. Предполагалось, что на эти программы на три года потребуется около 32 млрд. рублей. Под программу утилизации грузовиков должны были попасть все автомобили с тоннажем от 3,5 т, размер утилизационной премии не был окончательно определен и колебался от 150 тысяч до 250 тысяч рублей. Эксперты оценивали продажи грузовиков по программе на уровне 20 тысяч машин в год. Программа обновления автобусов должна была субсидироваться через Минрегион – предполагалось, что размер субсидии составит 30-50% стоимости машины. За три года реализации программы планировалось заменить 4 тысячи автобусов малого класса, 5 тысяч автобусов среднего класса и 3,5 тысячи автобусов большого класса. «Но в Минфине постоянно говорили о том, что на эти программы денег нет, а Минрегион и Минпромторг не предпринимали каких-либо действий для того, чтобы заложить средства на них в новый бюджет», – рассказал источник на рынке. Впрочем, в Минпромторге считают, что российские производители грузовиков не нуждаются в господдержке. Но ситуация с автобусами сложнее – по оценкам «Группы ГАЗ) (контролирует около 70% рынка), выбытие машин из автобусного парка регионов в среднем в 1,2 раза повышает пополнение.